合同欺诈还是质量伪劣 追踪庞大纠纷真相(2)

　　河南范忠典(范朝善的担保人，实际车主之一)告诉记者，他们从庞大购买的车辆有几台在购买当天便坏掉了：一台车刚走了9公里，另一台车刚走了19.5公里便出现发动机拉缸现象。后来问题不断，其中有一台车有两个车架号!修理工告诉他们，你们的车不是正规车。他们起初还不信，于是拿了其中两台到河北做司法鉴定。鉴定结果如本文前面所述。

　　由于车的质量问题，导致车主们的工程收益不够修车费用，后期无法按时还款，便与庞大产生纠纷。而庞大集团在记述这些案例时，只是轻描淡写地表述为“因未按时还款”或“因未正常还款”。

　　车主还向记者回忆起另外一件事，央视财经频道报道该事件后，庞大的人问车主，你们让中央二台报花了多少钱啊?车主怒道，“谁要花了一分钱谁是驴”。

　　众车主一联系、一碰头才知道，他们每个有手里都没有合同。“甚至后来质检总局的人问我们：你们当时怎么连合同都不要呢?真不明白”。车主说，“不是我们不要合同，而是当时签完他们拿着就走了，说回去盖公章去，回头给你们一份。我们绝对相信啊”。车主告诉记者，“再要合同，对方说，在银行呢”。就这样一拖再拖。

　　沧州的一位车主向记者表示，我们说的都是事实，如果查出问题来，我们愿意承担任何法律责任。

　　厂家出面

　　3月29号晚上8点多，上依红的销售和售后代表接到上级指示，立刻赶往锡林浩特处理车主投诉的重卡质量问题。但据沧州车主共同反映，此批金刚重卡没有大的质量问题。锡林浩特庞大红岩4S店经销商代表也表达了同意的意见。

　　3月30日上午，上依红代表和车主代表进行了短暂协商。车主表示，不是担心上依红厂家的车出了问题，而是担心流通环节出了问题。

　　上依红代表告诉车主们，红岩从1965年建厂，那时本来是准备叫做第三汽车制造厂的。“从1965年到1984年，我们基本上和民用车没有关联，只做军车、重型卡车。上汽和依维柯与红岩合资，最看重的也是我们在重型车这一块几十年的积累。技术的积累和生产的经验”。但听说此次庞大销售重卡的质量纠纷涉及红岩车辆，厂里面非常重视，在得知消息后第一时间赶来了。

　　“2002年开始，红岩卡车才开始走上经销模式。2002年以前，基本上采用的都是直销方式，厂里的业务员直接面对客户，推销自己的产品。2002的时候，真正的重型车不到10万辆”。上依红代表表示，他们将本着负责任的态度，将向上级请示，尽快妥善处理此事。

　　相反，中国重汽对此事件的态度并不积极。在电话采访中，重汽相关人员告诉记者，(这些质量纠纷)并不是重汽的责任。而且这车都是很老的车。

　　陕汽重卡一位袁姓高层找到一位投诉的山西车主，表示愿意赔付其购车款。但车主因为实际损失远不止购车款和怀疑是拼装车为理由，拒绝了赔偿，等待一个更为公平的解决方案。

　　矿业崛起

　　从车主们反映的情况来看，投诉的车主主要在山西和内蒙古的煤矿工地使用这些涉嫌有严重质量问题的车辆。而这一切与近年我国煤矿业飞速发展息息相关。

　　内蒙古地区的政府统计公告显示，2009年内蒙古地区首次突破6亿吨，2010年突破7亿吨，2011年则突破9亿吨，达9.79亿吨(截至记者发稿时，2012年统计公告尚未发布)。急速扩张的原煤产能加剧了对重型卡车的需求，这给部分拼装重卡以市场空子。大部分农民出身的车主无法在第一眼判断车的质量、排放标准、是否拼装等重要问题。甚至因为车辆主要在工地运行，连无法上牌照都未追究。

　　记者查阅大唐集团锡林浩特矿业公司官网，其有消息表示，“自2007年矿建工程开工以来，锡林浩特矿业公司作为业主方，把露天煤矿土石方剥离任务的一部分委托给承包方来完成。由于承包方职工来自全国各地，素质高低不一，时常出现不稳定因素，也影响到了企业的正常生产”。

　　官方数据同时显示，锡林浩特矿业公司2012年全年销售煤炭1023万吨，产销双超千万吨，实现利润总额1.1亿多元。该公司胜利二号矿二期工程年生产规模3000万吨，将于今年投产。据在此工作的车主表示，该煤矿，高峰时候有1万多台车(重卡及宽体车等)同时作业。“活儿有的是”车主说!

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