福特中国高层变动难言继续快跑 产品质量问题不断

　　除了上述两个重要的人事及管理组织架构的调整，此番高层变动还包括福特在华合资公司。其中，现任长安福特总裁马瑞麟被任命为福特亚太区特别顾问，并将于今年10月退休；其继任者为现任福特印度公司总裁兼总经理何俊杰。何同时被任命为福特副总裁。

　　值得注意的是，何俊杰是中国市场的“老面孔”，此次人事调整，将使其重返重庆。

　　现年54岁的何俊杰，曾于2007年至2012年间任彼时尚未分家的长安福特马自达销售公司总经理（长安福特马自达分家后，何任长安福特销售公司总经理）。在其6年任期内，长安福特年销量（包括马自达）由2007年的17.4万辆提升至2012年的41.85万辆，增长141%。

　　在完成了同样作为“金砖国家”的印度市场的“游学”后，何俊杰返回中国。这样的变化不难理解，但以54岁的何俊杰接替55岁的马瑞麟却颇让外界疑惑，毕竟二者年龄相差不大，且马瑞麟在任长安福特总裁6年内的表现同样不俗。

　　“马瑞麟是自己主动提出退休的。”上述福特中国内部人士透露。

　　然而，这或许只是事情的一方面。虽然福特中国（包括长安福特）顺利完成了“1515计划”，但突飞猛进式的增长也为长安福特的发展埋下了隐忧。其中，最值得注意的是近几年长安福特不断爆发的产品质量问题以及今年4月爆发的长安福特湖南经销商集体“逼宫事件”。

　　在今年北京车展前夕，由于不堪压库重负，长安福特部分湖南经销商揭竿而起；而据本报记者调查，因同样原因相机而动的还有长安福特部分华东地区经销商。“库存指数普遍在2.5以上，众多4S店资金紧张。”彼时，有不愿具名的南京长安福特销售经理透露，“这是目前华东区的普遍情况。”

　　虽然湖南经销商集体“逼宫”最终得以解决，但其中暴露出的问题却让福特方面无法忽视。尽快全面修复与旗下经销商的关系，并重视不断遭受消费者抱怨的产品质量问题，是福特中国和长安福特新的管理层所必须面对的。

　　在这些“近忧”之外，新的管理层还面临着现实的“远虑”——包括林肯品牌在内针对中国市场新的竞争态势的应对。

　　“我们在中国汽车市场感到巨大的竞争压力，这些压力不仅仅来自传统的国际竞争伙伴，另外一部分压力来自中国本土的汽车企业。”6月7日，造访中国的大众集团CEO穆伦称，中国自主品牌在竞争中展现出了强大的能力和勇气。

　　为缓解这一压力，包括大众、丰田及现代-起亚等在内的跨国车企纷纷推出了各自的小型车战略；但迄今为止，福特在这一领域鲜有动作。

　　因战略迟缓，进入中国并不晚的福特错失了中国汽车市场第一轮黄金发展期。如今，面对新常态，即将履新的福特中国高管们准备好了吗？

　　华夏时报  记者 寇建东 北京报道

共2页 上一页  [1] [2] 

长安福特“压库”惹怒湖南经销商 遭联名逼宫

长安福特4S店和厂商“友谊的小船说翻就翻”

长安福特渠道现状调查：华东地区告急

24家长安福特经销商要求暂停提车 称亏损严重等

长安福特蒙迪欧“车内异味” 居3月投诉榜首

转载请注明出处: http://www.315dw.com/view-37712-1.html