知道为什么路虎和JEEP质量差吗？因为这个东西！

　　如今路虎的质量问题已经是人尽皆知，而且同样倒霉的除了它之外，还有Jeep旗下的自由光、自由侠，而它们倒霉的源头全都是同一个——采埃孚(ZF)的9AT变速箱。

　　早在2013年，由于9AT同发动机、四驱系统之间存在匹配问题，自由光的世界首发延迟了3个月。之后又在2014年5月份，自由光所搭载的9速变速箱再次被发现依旧存在问题，克莱斯勒集团又针对部分变速箱的软件进行了重校，但是到了2015年，自由侠还是不得不因为变速箱和四驱系统的软件问题实施召回，可见这个问题由始至终都没能解决。

　　如今看来，这个采埃孚的9AT已经成了堪比大众DSG的厉害角色，这货到底有什么背景呢？

　　实际上，这个9AT相当一部分诞生的原因就是为了对抗DSG的。要战胜DSG的传动效率，就得增加传统AT的锁止频率，减小对“变矩功能”的依赖。这就需要变速器有更多的挡。按说，有7个挡就够了，但双离合7挡已经普及，要想反超就得更多。然后再结合行星齿轮的结构特性，能整出9个挡，索性就整出9个挡了。然后在这种情况下，限于竞争的车型领域，变速器的体积不能大、重量不能重。最后自然就整出了采埃孚9HP。

　　可以看出，这个9AT从表面看的杀伤力是非常大的。如果这个9AT装车后不出大问题(或者出了马上能彻底解决)，产能又能跟上，它很可能会让双离合阵营大伤元气，并由此成为类似CVT的边缘化变速器品种。AT，又可以继续保持采埃孚在AT里的领先地位了。

　　可惜，因为步子太大(6AT直奔9AT)、条件太苛刻(体积小、重量轻、换挡快缺一不可)，再加上时间紧任务重，即便是采埃孚这样的国际巨头，装车后也还是不可避免的出现了问题。所以，作为消费者，千万不要盲目迷信国际品牌和先进技术。

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