福克斯从销量第一到掉出前50，除了质量问题换代太慢也是问题

成也福特，“败”也福特，这句话对现在的长安汽车来说，最合适不过了。从最初的合资“大腿”，销量王牌，到今天沦为了“拖后腿”的存在，福特被长安指名“合资企业的投资收益下滑明显”。

这话并不是“空穴来风”，要知道目前长安旗下的合资品牌，还有长安铃木、长安马自达和长安标致雪铁龙。铃木和销量已经无关，能够撑住存活在当今车市就属不易；马自达一直不功不过，销量持平，作为小众品牌并不能给长安带来质的变化；标致雪铁龙法系车一直都在持续下滑，未曾带领长安步入巅峰。只有福特，曾经给长安带来过荣耀，现在又险些成为长安的“利润毒药”。

为什么会有这么大的悬殊？从旗下的经典车型福克斯身上就能找到答案。外媒曾评价福克斯是“一代不如一代”，荣光褪去的这款销量王者究竟经历了什么？

从产品上来说，这句话肯定是不对的。随着时代的变化，消费需求转变，产品的功能配置只会越来越好，比如福克斯现款搭载了sync3系统，支持苹果Carplay，操作简单，反应灵敏，而且中控的显示器也比老款产品尺寸大。而四代还增加了轴距，解决了福克斯备受诟病的空间问题。所以说“一代不如一代”体现在其他方面。

比如说质量，最初从1998年诞生，福克斯就一直都是全球范围内，紧凑型家用车最受欢迎的产品之一。2005年进入中国市场备受消费者青睐，一度成为轿车领域销量第一的王者。但是数量上去了，质量下来了。变速箱、抖动、等诸多问题频现，还曾出现过召回事件，坊间口碑下滑严重。

还有销量。福克斯的产品确实是销量一代不如一代，从最初入市火爆半边天，月销破两万轻而易举，和大众神车也能一较高低，到现在月销5229辆，排名榜单55位。福克斯的销量一跌再跌，尚无休止。

其实福克斯的跌落，主要是产品更新换代不及时，还有福睿斯兄弟车型抢占了份额。现在福特将希望都寄予在第四代福克斯身上，其实与其渴望靠一台车型重回主流，不如加快其他车型换代更新，新品投放，避免这种青黄不接的尴尬时刻再次发生。

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