质量问题遭投诉 扛品牌大旗的欧蓝德日子不好过

在那个香港电影如火如荼的年代，喜欢成龙电影的朋友对一个汽车品牌也许并不陌生——三菱。那时候的三菱在中国消费者心中也是主角光环加持，帕杰罗、EVO更是为车迷们津津乐道。然而，多年前在中国市场的努力耕耘，如今却光环不再，甚至成为边缘化的小众品牌，艰难度日。

忽视中国市场 入华布局屡受挫

早在1996年三菱与当年长丰集团发股成立湖南长丰汽车，可是合作并不怎么美好。之后，三菱又寻求与北汽合作，不过最后出于种种原因合作泡汤。

随后的2006年三菱和东南汽车进行合资，发展也是一度迟滞。东南三菱复杂的入股方式，三菱的股权仅仅25%，在华销量更是惨不忍睹，年均仅为4.5万辆。随着三菱宣布停止研发轿车产品，将精力投入SUV产品后，以三菱轿车为主业的东南三菱基本上也就是靠着翼神有一天算一天了。

直到2012年广汽三菱成立，虽然仅有帕杰罗、欧蓝德、劲炫几款车型，但总算搭上了中国汽车市场SUV热的末班车。然而，唯一的一组漂亮销量数据却是新劲炫在2014年累计销量达到5.54万辆。

在那个SUV市场爆发的年代，当别的汽车品牌都赚得盆满钵满的时候，广汽三菱交出的这份答卷真的用心了吗？就拿劲炫来说，11.48万元的起售价，居然全系没有ESP车身稳定系统。如今再鸡贼的品牌也都会照顾中国消费者对安全的重视的觉醒，甚至标配ESP。然而，广汽三菱呢？显然不够用心。

靠欧蓝德支撑整个品牌 任重道远

在2016年，三菱经历了油耗造假、召回、被日产收购的多重苦难，现在的日子只能说是靠一两款尚且过得去的产品续命。在中国市场，欧蓝德被视作重振品牌雄风的重磅产品。

2017年11月广汽三菱欧蓝德月销量9284辆，对于一个二三线品牌而言，能够取得这样的成绩确实可喜可贺。然而，再看广汽三菱整个品牌月销量，12475辆，也就是说基本上广汽三菱是再靠着欧蓝德勉强支撑，不得不为其捏一把汗。

从以前高傲的进口到现在国产救命，欧蓝德错过了太多机会，面对早已在市场站稳脚跟的昂科威、奇骏、RAV-4、翼虎、途观等众多对手，欧蓝德也不得不选择走“性价比”之路。通过欧蓝德的销量也可以看出，一半多的贡献来自四驱2.4L车型。20万可以买到一款2.4L四驱的7座SUV，表面上看还可以，然而更多消费者并不买账，随着市场竞争日趋激烈，性价比的套路并非救世良方。

技术吃老本 产品竞争力不足

虽然从销量上看，广汽三菱欧蓝德的性价比套路产生了一定作用，然而实质上，破产重组后的三菱目前尚在各种新产品新技术的研发当中，欧蓝德在技术方面更多是“老一套”。例如说核心部件，它那套代号4J12的2.4L自然吸气发动机，早在2013年就已经投用在本土车型上，即便已经采用了可变气门升程技术，但与大众2.0T、本田1.5T等一些增压新发动机相比，无论账面数据还是实际动力表现都要略逊一筹。

欧蓝德引以为豪的四驱技术实际上没有我们想象的那么美好，和发动机一样，欧蓝德的四驱虽然号称是四驱，但是让人尴尬的是，居然没有差速锁，还是停留在老款的技术层面，没有升级优化，这也就意味着欧蓝德所谓的越野要比传统理解的越野大打折扣。当然作为普通城市SUV，应付一下烂路脱困还是可圈可点。只能说，虽然欧蓝德搭载的4WD电子控制四轮驱动系统和S-AWC超级全轮控制系统也是在吃老本，但好歹不让三菱SUV世家太丢颜面。

虽然可以用“技术成熟”来掩盖“技术陈旧”，但是如今的消费者并不好忽悠，新瓶装老酒的套路放在今天并没有什么市场。更为可悲的是，随着欧蓝德销量的累计增加，产品质量方面的问题也越发暴露，技术成熟稳定的牌子恐难保。

产品质量引投诉 售后服务堪忧

虽然欧蓝德自去年国产上市以来，时间上也才一年多的时间，但关于欧蓝德的质量投诉却并不少见，囊括了车辆异响、转向系统问题、前后桥悬挂系统、变速器甚至发动机等问题，以及售后服务上的相关投诉。

《都市快报》曾报道过一起相关投诉案例：购入不到10天的广汽三菱2018款2.4L四驱欧蓝德，行驶里程仅300公里，却在行驶途中出现诸多毛病：车身抖动、码表乱跳失灵、自动熄火并伴随油门无力。而4S店表示确有故障，但原因不明。经车主多方维权，最终4S店只能更换新车。

除了新款欧蓝德曝出多起质量投诉外，进口欧蓝德同样不容乐观，而问题是堪称三大件的变速箱。

2017年8月，有媒体报道称《欧蓝德疑似变速箱通病发作 4S店却称人为损坏》。文章称，车主马先生投诉其2015款三菱欧蓝德在6月中旬正常行驶的过程中，发动机故障灯突然亮起报警，随后停下车辆检查，但再次挂D档起动却发现车辆不会前进，需要大脚踩油门才能前进；而当车辆行驶至60公里每小时后，变速箱不再升档，无论油门怎么踩都是这个时速，差点造成了后车追尾事故。

其实三菱欧蓝德早在2016年就因为变速箱的问题，在美国召回了2015和2016年款的多款车型，总计82,436辆。其问题主要表现为存在“暂时性信号丢失、导致停车后或恒速驾驶时出现加速延迟”等故障，官方也称这会导致发生交通事故的风险升高。

但令人感到失望的是，虽然在2016年前的三菱欧蓝德都是以进口的形式进入中国，而变速箱也同样是美国车型一样，但那次召回三菱却选择性的忽略了中国。

召回事件不断 跌落质量神坛

虽然召回从某种程度上体现了厂商负责的态度，但是一而再再而三地频繁召回，那就有点儿尴尬了。据中国汽车召回网不完全统计，2008年至今，三菱汽车在华召回次数已达40余次而召回原因更是五花八门，这其中不仅有常规的质量问题，有些甚至是操作不当导致的“低级”失误。

比如，2017年，在召回欧蓝德和劲炫的公告中，三菱汽车称缺陷原因是“气门升程电机继电器和发动机控制单元继电器的焊接部在使用过程中可能异常发热并脱焊，造成电路断路”；2011年，在进口ASX劲炫汽车召回公告中，三菱汽车称缺陷原因是“在车身部件全景天窗玻璃安装作业的过程中存在未涂底层处理液的情况，可能导致车辆全景天窗玻璃与车身粘结不牢固”；而在召回2013-2014年款三菱翼神和风迪思车型时，三菱汽车称，“变速箱固定换挡控制杆的螺母存在未拧紧情况，可能导致换挡控制杆脱落，造成车辆无法换挡，极端情况下可能造成事故或伤害”……

种种质量缺陷召回，让这个本来处在边缘的汽车品牌雪上加霜。尽管欧蓝德现在的表现让广汽三菱稍微松了一口气，然而吃老本的技术以及日渐增加的质量投诉，也不禁让人为其前途堪忧。

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