品质堪忧、对客户投诉置之不理，东风日产怎么了？

随着东风日产销量的不断上涨，质量、售后等问题也随之而来。从这两年日本曝出多起日系汽车造假的丑闻，到国内频繁的质量投诉，东风日产的口碑也是每况愈下。

质量问题仍高居不下

据车质网最新数据，自2018年至今，在合资品牌和自主品牌中，东风日产的投诉率位居第三，其问题大都集中在制动系统、发动机和变速器上。要知道，汽车零部分损坏可大可小，轻则影响用户出行，重则可能导致人身伤害。

笔者在翻看最新的投诉消息中，看到一则关于东风日产 轩逸2016款 1.6XL CVT 尊享版的投诉信息，信息显示，车主在行驶过程中，东风日产轩逸刹车突然失灵，刹车不了，导致车辆与前车追尾，而且四个轮胎胎侧面均有开裂，而且已经裂开。想想看如果车速稍快，这这起事故就不会是追尾这么简单了。在很多城市中，汽车已经成为主流的交通工具，如果质量问题不能引起重视，不仅是车主，路上的行人和其他车辆都会受到生命安全的威胁。

召回不走心，客户不买单

其实早在今年2月28日，东风日产就因安全制动系统故障存在安全隐患，正式启动了约68.9万辆车的召回计划，所涉车型涵盖东风日产旗下轩逸、骐达等多款畅销车型。然而直到今天，关于日产旗下轩逸、骐达、蓝鸟等车型仍然可以看到很多关于车辆制动系统故障的投诉。

从召回计划可以看出，本次实施召回的原因是：部分车辆的制动总泵油封，由于表面润滑不足可能发生翻转现象，造成密封不良，导致制动总泵漏油并引起组合仪表的制动警告灯点亮。如果在警告灯点亮后继续使用车辆，极端情况下会由于制动液泄漏严重导致制动力不足，造成制动距离变长，存在安全隐患。

为了降低消费者的安全顾虑，东风日产承诺免费为涉及车辆的制动总泵加注专用硅油，防止因摩擦造成油封翻转，对于油封已发生翻转的车辆予以更换制动总泵总成处理，以消除安全隐患。

这样的解决方案也引起了很多消费者的不满，对于还没有发生翻转的车辆加注硅油根本毫无用处，根本没办法保证消费者的安全。既然知道要对涉事车辆使用改善后的零件，为什么不给予召回车辆更换改善后的零件？实施召回计划之后仍然高居不下的制动系统故障投诉已近说明了东风日产这次处理事故的失败。

不仅如此，在投诉网上可以看到，关于东风日产的投诉很大一部分来自于售后服务。自从2015年东风日产被央视315晚会曝光出4S店售后黑幕之后，关于东风日产的售后服务也是一大槽点。如果说一个企业对消费者是爱理不理的态度，那么可想而知，这一次购车也会变成一锤子买卖。相信没有用户会选择跌入同一条河。

同气连枝的日产集团

对于东风日产这样一家合资品牌，来自于日产的丑闻也会对其造成很大影响。7月9日，日产汽车接力造假事件，被爆出“排放和油耗造假”丑闻，这一事件将声称“技术日产”的制造神话再一次钉在了耻辱柱上。

日产汽车公司承认，该公司在日本国内的五家工厂、存在“尾气排放”和“油耗测量造假”问题。按照日本国内法规，新车在出厂前要进行尾气排放和油耗的检测。而日产汽车的这五家工厂(枥木工厂、追滨工厂、日产车体九州工厂、日产车体湘南工厂、京都汽车制造工厂)将部分不达标汽车的数值修改为正常值后，发放合格证书，出厂销售。

虽然本次日产“造假门”检测数据被篡改的车辆为日产NOTE、SKYLINE、MARCH等19种车型，并未在国内销售，日产也将责任推给了某位可怜的质检员。日产也在极力否认其与中国市场的关联性，但是结合前面笔者了解到的质量投诉以及换汤不换药的召回，从这几年爆发的各种“通病”，也许就能从中找到二者的共因。

“冰冻三尺非一日之寒”，日产汽车爆发的系列造假门和大规模的用户投诉事件，也是日产汽车长年累月的混乱造就的“顽疾”。近两年经济竞争激烈，日产这类的车企为了谋求销量，会采用非法的手段去获取不正当利益，这样不仅损坏了自己的品牌形象，也伤害了消费者切实的利益。

总结

结合日产近几年的发展情况和东风日产日益高涨的投诉呼声，不难看出二者共同面临的困境。纵使销量表现良好，但是品质不好，投诉不断，也会导致品牌形象不断下跌。长此以往，东风日产也会受到市场的抵触。并且随着中国消费观念的提高、自主品牌品质的提高，未来也不是未必还是合资品牌的天下，东风日产这么做下去只会走向灭亡。

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