接车！深圳地铁9号线西延线首列车来啦

人工智能朗读：

9号线西延线接车了，正式开通还会远吗？

对我们每一个人来说

深圳地铁线路不断完善

可以带来交通出行的极大便利

这不，市属国企地铁集团

又带来好消息啦！！

26日上午9时58分

深圳地铁在侨城东车辆段

举行9号线西延线车辆接车仪式

这意味着9号线西延线

将全面进入车辆调试系统联调阶段

为今年年底安全优质开通试运营

进行最后冲刺

车辆介绍

9号线西延线

列车采用国内主流的6节编组A型车

设计时速80公里

最大的载客量2502人

车辆采用了高环保人性化的

列车内外装饰设计

及时尚的外观造型

车体采用铝合金鼓形车体

总长度为140m

最大宽度3.1m

最大高度3.84m

时尚流线型车身

身披大红彩带正式亮相

赶紧来看看

▲整车采用水性环保漆涂装工艺

9号线西延线列车车身首次采用水性漆涂装工艺，更加环保。此外，为进一步提升突发事件应对效率，还增加了车外紧急解锁装置数量。线路正式运营后，全线将投入此型号列车22列。

▲车辆内装系统中顶板首次

采用钎焊铝蜂窝陶瓷喷涂结构

防火性能满足DIN5510

该技术首次在地铁列车上批量使用

后续，还将以每月2列车的速度抵达深圳。至开通试运营前，深圳地铁将完成15列车的调试验收工作并投入服务，保证9号线西延线高水平开通。

解锁车辆新技能

▲转向架采用无摇枕结构H型构架

为了适应深圳地铁

网络化发展的新要求

9号线西延线列车运用信息化技术手段

实现了对转向架等关键行走部件

健康状态的实时监测

为后续深圳地铁智慧运维系统

的推广和应用奠定了基础

▲车轮采用整体辗钢车轮，材质为CG10,

踏面形状为LM磨耗型踏面

9号线西延线列车牵引系统、制动系统均采用国产化设备，不但大幅降低了车辆采购成本，更打破了此前进口架控制动系统只能依靠进口的局面，成为深圳地铁推动国产化的重大突破。

▲国产化牵引系统

▲国产化制动系统

与9号线列车相比又有哪些不同呢？

西延线列车采用安全等级更高的

2乘2取2的无触点逻辑控制系统

取代70%以上的传统继电器

▲无触点逻辑控制系统

通过软件逻辑

实现直接控制和驱动地铁列车

接触器和电空阀等元件

完成车辆各种控制功能

解决了传统继电器控制电路

存在的单点失效隐患

具有更高的安全性

可靠性及冗余性

▲架控制动控制单元

▲采用成熟可靠的变频空调

并加装空气净化装置，节能环保

地铁9号线西延线

东起红树湾南站

经深圳湾至前海湾

终点为前湾站

与5号线南延线换乘

线路全长约10.8千米

设车站10座

全线采用地下敷设方式

预计建成通车后

从前海至红树湾南站的乘车时间

将缩短至约16分钟

同时也将大幅减少

从前海到市区的所需时间

方便了前海居民的出行

深圳地铁9号线西延线建设最新进展

地铁9号线西延线车站已全部封顶，隧道也已洞通，正在进行出入口安装装修、风亭安装等附属结构施工和站后工程施工。其中，附属结构施工总体完成57%，，站后工程装饰装修总体完成82%，常规机电安装总体完成90%，进入最后冲刺阶段。

深圳地铁三期二期阶段建设最新进展

地铁三期二阶段目前主要在进行站后安装装修、铺轨及系统安装工程，个别站点仍在推进车站主体结构及区间盾构施工。三期二阶段车站共78座，已封顶70座（本月4座封顶），封顶比例89.7%，车站主体结构完成97%，盾构及暗挖区间161个，已贯通122个，贯通率75.8%，区间隧道完成率90%。

▲主体结构施工现貌

深圳地铁四期工程建设最新进展

地铁四期工程主要在进行交通疏解、管线改迁、围护结构施工等工程，个别工点即将开始主体结构施工。截至1月底，绿化迁移已开工111个，交通疏解已开工83个，管线改迁已开工91个，施工围挡已开工105处，主体工程已开工92个。

地铁9号线西延线

将于今年年底如期开通运营

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