宝马在华多次爆发质量问题 反垄断反应慢一拍被罚

　　近年来，宝马车的质量问题却是大面积、多频次地爆发，成为宝马走下神坛的“强大引擎”。这在宝马历史上是少见的。在豪车阵营中，也是绝无仅有的。

　　宝马在华存三大硬伤

　　高管的离职潮、多次爆发的质量隐患、针对反垄断调查的反应慢一拍，这些都是宝马在华发展中不得不认真面对的问题

　　在2013年的全球汽车市场，德系三强中宝马的销量折桂。2013年，宝马的全球销量为1655138辆，奥迪为1575500辆，奔驰为1461680辆；但增幅排位却完全相反，奔驰以10.7%领跑，奥迪以8.3%紧随其后，宝马以7.5%排名垫底。2014年上半年，全球销量的排序延续了2013年的状况，宝马为886347辆，奥迪为869350辆，奔驰为783520辆；增幅排位也是正好相反，奔驰为12.8%，奥迪为11.4%，宝马为10.2%。在全球范围内，虽然宝马仍然是销量冠军，但在增幅排名宝马却未能领先，三者销量差距越来越小，奥迪和奔驰迎头赶上的趋势明显，照此发展，宝马的销量冠军宝座或在三五年内易主。

　　在中国市场，从销量上看，德系三强排名略有不同，宝马和奥迪刚好换了个位子：奥迪第一，宝马第二，奔驰第三。2013年，在华销量，奥迪为491989辆，宝马为362100辆，奔驰为218045辆。2014年上半年，在华销量，奥迪为268666辆，宝马为22.50万辆，奔驰为135972辆。但从增幅上看，奔驰表现最为抢眼，以37.5%一马当先，宝马为23.1%，奥迪为17.8%。奔驰增幅凸显其在中国的巨大市场潜力和发展空间。排除偶然性意外因素，奔驰在华销量赶超宝马，也就是最近三五年的事了。

　　用内忧外患来形容宝马在华的处境，或许并不为过。综合观察，宝马在中国市场存在三大致命硬伤，让宝马的发展捉襟见肘。

　　高管离职潮或让宝马深受内伤

　　最近，宝马一口气提拔了五位副总裁来负责在华市场和销售工作，他们分别是北区的李龙、南区的刘智、西区的展飞、东风的赵奕佳、东南区的邵兵，创下豪车品牌在华人事提拔密度之最。

　　作出这种密集高层人事调整，固然凸显了新上任的宝马大中华区总裁兼首席执行官安格的布局和雄心。但这同时反映了宝马内部高层青黄不接，多个位置腾空，并且折射出宝马内部人心浮动，决策层不得不利用高位和优厚待遇来诱惑人才留下来。

　　与这种罕见的密集高层任命形成鲜明对照的是宝马高层的离职风潮。2012年，宝马中国区原总裁史登科以退休名义隐退，掀开了宝马中国离职潮序幕。2013年1月1日，宝马中国区副总裁陆逸离职；1月13日，华晨宝马营销高级副总裁戴雷离职；9月6日，华晨宝马销售副总裁段建军离职；10月，宝马中国MINI品牌副总裁朱江离职。今年7月3日宝马中国市场副总裁朱力威离职。至此，宝马已经有五位副总裁相继离去。执行层和普通岗位离职员工更是数不胜数。

　　离职原因或许多样，但作为中国区掌舵人，安格却是难逃干系的。或许，他们的离职与安格需要主动掌握权力有关，但据内部人士称，由于空降的安格对中国市场和文化了解肤浅，与管理团队磨擦较大。一位原宝马高管称，在与部下沟通过程中，安格喜欢提出问题，但很难就解决问题提出方向性和建设性意见，让管理层容易滋生挫折感。

　　众多高管离职，给宝马内部的经营管理造成混乱，使宝马销售受到影响。但这些管理层的去向，或许更让安格寝食不安。陆逸去了捷豹路虎，担任中国执行副总裁；戴雷去了英菲尼迪，担任中国区总经理；段建军去了梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司，担任销售与市场执行副总裁；朱江去了雷克萨斯，担任中国副总经理；才离职的朱力威行踪暂没披露，如果不出意外，肯定也是豪车品牌在中国的高管职位。

　　今年上半年其他豪车品牌在中国市场增长迅猛，其中英菲尼迪增幅为130%，捷豹路虎为48.5%，奔驰为37.5%，雷克萨斯为31.2%。宝马原高管加盟，为这些汽车品牌的高速增长立下了汗马功劳。他们从宝马带过去的，不仅有现成的渠道资源和管理经验，而且对宝马比较了解，在与宝马逐鹿中原的商战中，更能百战不殆。所以，从这个角度上来说，作为豪车“黄埔军校”的宝马是培养了“自己的掘墓人”。

　　高管离职风潮带来的影响仍在持续发酵。在今后两年，相对于其他品牌高速增长，宝马或许陷入缓慢增长的疲态。安格已经意识到这些，所以，他在接受采访时称，宝马在中国今后保持略高于10%的增速。这话凸显了安格的谨慎，但换句话来说是态度消极。按照豪车们在中国雄心勃勃的发展计划，如果都能梦想成真，那么宝马被奔驰赶超，被凯迪拉克、捷豹路虎迎头赶上，或许用不了多久。

转载请注明出处: http://www.315dw.com/view-12167-1.html