价格战是否会引发质量问题 汽车安全应受重视【图】(2)

　　“我觉得中国汽车工业要站起来，就必须把价格降下去，质量提上来。”几年前，吉利集团董事长李书福如是说。从诞生至今，价格策略一直是吉利得心应手的撒手锏，在车价居高不下、老百姓持币待购的国内汽车市场上，吉利是一条四处游动的“鲶鱼”，不断突破所谓的汽车价格底线。几年后，李书福却说，再这样打价格战，中国汽车就没有希望了。他有些痛心疾首地说，现在国内有很多汽车企业根本没有利润，如何进行投资再生产？他甚至放言：“中国经济型轿车的价格有望回涨。”

　　很多人笑话李书福是“语不惊人死不休”，但事实上，他这次却说出了一个很重要的问题：已经没有利润可言的民族汽车，拿什么再来打价格战？答案只有两种：要么亏本，要么降低产品质量。无论是哪一种，都是毁灭性的。据了解，相比广州本田两万元的单车利润，奇瑞的单车利润却只有500元，尽管奇瑞汽车去年的销量增长了近10万辆，达到18万辆，利润却由2004年的1.88亿元下降至9500万元。奇瑞况且如此，更不用说其他民族品牌了。

　　据了解，不仅是乘用车市场存在这一问题，国内SUV市场的问题更加严重。由于2003年SUV市场井喷，之后生产SUV的企业也如雨后春笋一般出现，这些企业大多数是由皮卡企业转型而来，几乎没有技术门槛。除此之外，很多初次进入汽车业的民营企业，也纷纷选择经济型SUV作为突破口。“只要有一条组装线，即可完成生产任务，所需要的车身、发动机和零部件都可以按尺寸向其他同行购买”知情人士称，国内很多民营SUV厂家都遵循着这样一条生存规则，部分企业过着做一天和尚撞一天钟的日子，根本无心把质量关。

　　“不能只是简单地采用降价手段抢占市场，吉利将会在提高汽车技术含量和售后服务水准等方面不断努力，以优质产品和高水准服务来赢得消费者青睐，抢占更大的市场份额。”李书福说，在节约成本、扩大规模和改进技术基础上，他们还将在提高产品质量和完善售后服务上多做文章，“民族汽车价低更要质优，这样才能真正赢得一片天空”。

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