日产奇骏投诉量“爆表”，日系口碑还能撑多久？

如今消费者买车，确实不是个容易的事，又是上网查车型，又是上论坛看口碑。但是，看来看去，仍然躲不过“坑”。

日前，国家质检总局缺陷产品管理中心公开了10月份的投诉数据，看完这数据，不禁让人为车主们的遭遇捏了一把汗。

数据显示，今年10月，国家质检总局缺陷产品管理中心共收到汽车投诉941件，较去年同期增长15.3%；其中日系品牌收到的投诉占比为19.1%，豪华品牌占比为16.3%，都远高于它们的销量占比。

有人注意到，日系品牌占比竟然占到近20%，要知道，长期以来，日系车在人们的口碑中，一直是以“低调耐用”而著称。毕竟，在如今德系美系车当道的情况下，日系车最引以为傲的就是自己的质量可靠性。此番日系车投诉占比上扬，确实给日系车“靠谱”的印象打了个问号。

首先，我们来看看投诉量的车型分析。10月份，全国消费者投诉量最多的车型，是日产奇骏。它在一个月里总共收到88起投诉。

值得一提的是，尽管奇骏的销量并不是最多的，但它在10月份的投诉量，却远高于其它车型（排在第二位的雪佛兰科鲁兹为59起）。其投诉销量比也高达11.38。

我们再来看看东风日产奇骏的投诉集中部位：根据国家质检总局缺陷产品管理中心的资料显示，奇骏车主投诉的问题，集中于车门线束存在断裂现象，严重影响日常使用，而且主要多发于2014款车型。

业界人士分析，由于车门属于经常开关的部件，所以一般而言，车企对于这类部分的质量管控会非常严格。而奇骏的车门线束出现集中断裂的情况，说明线束外包皮材质本身，一定是出了大问题。

这个线束外包皮的材质，看似小部件，但里面的门道，却不少。一般而言，这种线束的外包皮材质，是用橡胶制成。但是，出于成本因素考虑，有些供应商会在天然橡胶里面加入回收材料。

回收材料成本比天然橡胶底，但易发脆，其材质本身比天然橡胶差很多。

很明显，日产奇骏之所以出现这种问题，还是由于其线束外包皮材质太差，可能里面掺杂了太多的回收材料。

终其原因，还是太“扣”成本，以至于在品质方面，出了问题。

业界人士认为，此前传出东风日产供应商私下对东风日产不满的情况。这些供应商称，东风日产利用自己的优势地位，对供应商的产品一再“压价”。尽管在“回扣”方面的管控还比较到位，但极低的压价，导致供应商只能从供货的品质上做文章。

除了车门线束断裂的问题之外，我们在国家质检总局缺陷产品管理中心的资料里看到，，奇骏还有低速共振、方向异响、天窗漏水等问题。

一般而言，这些问题的原因，就在于车企的装配工艺上把控不严。

数据显示，东风日产奇骏自上市以来，销量一直走高，并成为东风日产旗下的走量主力车型。其中今年10月份，奇骏的单月销量更是上到了两万辆。

也许，正是因为销量的持续放量，导致奇骏在生产阶段的质量管控，出了问题。

值得一提的是，在10月份的品牌投诉量排行榜上，日产也以98起的投诉量，占据品牌排行榜的第二位。要知道，排在第一位的大众品牌（151起），其市场保有量要超出日产品牌好几倍。

相比之下，日产高达2.21的投诉销量比，是业内平均水平的2倍多，足可见这一段时间以来，日产品牌在质量上的确是出了大问题。

曾几何时，日系车销量，占据了中国乘用车市的“半壁江山”，但是由于种种原因，此后日系车型销量占比在不断下降。在“钓鱼岛事件”以及日本大地震之后，日系车型销量占比更是跌到了历史最低谷。

此后，日系品牌低调了许多，并且以“质量可靠，放心耐用”的宣传点，渐渐赢回了市场份额。但是，10月份的投诉情况，让我们不禁怀疑，在销量进一步爬升的情况下，日系车型是不是丢掉了“质量可靠”这一“安身立命”之本。

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