质量差销量持续走低, 爱打明星牌的比速, 未来何去何从(4)

第一阶段：早期失效期，很多产品在生产出来的时候都会有或多或少的缺陷，这部分缺陷会在未来不断的改进，所以说刚开始投放市场的时候问题会稍多。但是随着厂家想要进步的心理会不断的改进。

第二阶段：正常使用期，比如买来一台轿车行驶了5年10万公里，整车基本无问题，到那时到了第6年11w公里的时候，开始有故障的发生，他的使用寿命就在5年期10万公里，当然这只是假设，更多的产品表现会更好。一般有实力的车企，会把偶然失效期放大，反之，技术薄弱的车企就会压缩这一阶段。

第三阶段：产品失效阶段，一旦这台车过了品质保证期，那么他的失效期就会来接替。因为一台车在设计的时候会有寿命估计，比如说比速的车型寿命为5年，那么过了5年他的故障率就会大大增加，品质衰减严重，而丰田的寿命为15年，那么相同的两款车就会有不同的使用寿命，这也是考验车企造车能力的重要一点。

细节方面处理不到位，车型体验差

试驾过比速T5，找不到合适的坐姿，有可能是我长期驾驶的天籁过于安逸，也有可能是心理问题，但是这些都在暗示着比速的深度研发体系不达标。人体工程学这个词儿很少出现在消费者的眼中，他却关系到我们日常驾驶的感受。座椅就是人工程学的最大体现。能不能有一个非常好的坐姿，长期驾驶腰部困不困，都是考验厂家设计功底的考核点。我认为能把车造出来不难，但是要一台人机工程学优秀的车型不容易，她要考验的是厂家对细节的用心程度，比如说按键位置怎么摆放能够在行车中更容易操作，屏幕UI如何设计更简单直观，座椅与方向盘如何搭配才能有一个不错的坐姿又不让方向盘遮挡仪表盘。

总结：贾守平从凯翼跳到了比速，用其惯用的营销手段去策划比速品牌，但是在我看来，一个缺乏实力的车企在短期内不可能成功。比速自身实力匮乏并不是找几个明星代言就可以遮掩的，好在目前市场销量低迷，并没有给消费者带来更多的烦恼，对比速来说，销量差或许是个好事儿。毕竟目前乘用车市场一片火热，比速这种没有实力的车企，还是别来捣乱了。

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