跑高速总发飘真的是车身过轻、汽车质量差导致的吗？

大家是不是经常有这种经历？开车上高速，总感觉车子迎风有些飘，尤其遇上环形道，整个汽车就有些不受把控，这是因为汽车本身质量有问题吗？底盘太轻还是车子用料不行？抛开车子本身质量问题，我们从技术的层面能不能找到答案？

空气动力学设计问题，下压力较小

这个解释看上去很文绉绉的，这样，我们简单点儿总结一下：其实只要不超速就没事。

关于汽车高速行驶这个话题，大家可以联想一下飞机的原理，只不过不一样的是，飞机要飞起来，而汽车要稳稳扎在路上，所以汽车需要一个下压力，与飞机机翼受力相反，汽车需要上车身压力大，底盘压力小。

要改变汽车下压力，一个相关因素是汽车的外形设计；另一个就是汽车底盘，很多高端车型一般会在车底装置导流板，它的设计很平整，对气流的阻力也会减少，所以在高速上行车也就更稳，当然这也有降低风噪和减少油耗的效果。

同样，差不多相同的车身设计，离地间隙越小，气流速度高，底盘表面压力低，也更“稳”。大家看跑车的底盘一般都会做得特别低，但是高速行驶的时候却很平稳。

当然了，在中国法律规定的道路限速最高不超过120km/h的情况下，下压力的影响因素并没有那么大，大家平时开车也别把公路当赛道。

车身+重心高，受侧风影响大

车子个头越大，受到风力的面积也越大，很显然SUV、MPV与小轿车相比更容易受影响。

内陆城市的人可能对真正的大风并没有想象，如果我说身处中国西北地区的大风，完全可以把火车刮断，你怎么看？由于考虑到路基施工、排水等方面的因素，高速公路的路面往往会比周围地面高一些，所以行驶在上面的汽车就很容易受到侧风的影响，对于车身面积大，高度较高的SUV、MPV，跑高速时就更“飘”了！

另外，作为普通的乘用车，相比大客车和卡车的尺寸重量都小很多，并排行驶时也会受到气流影响，尤其是从大卡车边上过更应该小心。

减振器低速阻尼小，跳动大

由于路面沉降、货车超载、工程质量等各种原因，高速公路也有起伏，虽然一眼看上去挺平的，但是速度一快，就会摇起来。

这种波动的能量主要靠减振器消除，如果减振器不能很好吸收能量，驾驶者就会感觉车子在“飘”。

要想在高速不飘重点是增大减振器的低速/低频阻尼（高速/高频阻尼更多是跟减速带什么的有交集），类似于可变电磁减振器的可变悬架可以比较好解决这类问题，然而价格也挺豪华的……所以在非豪华品牌车型上难得一见。当然，特殊设计的减振器如机械可调的高性能减振器也能较好的均衡操控和舒适性，同样更多出现在高端车型上。

说到这儿，我感觉受到了歧视，底盘给力、下压力大、侧风影响小，说得又是豪华车，果然一分钱一分货，没钱是我的错吗？

转向后倾角较小，随速感应弱，响应慢

最后一个造成“飘”的主观感受因素就是转向了，电子助力转向其实也要功底的，不少厂商为了突出舒适性，在转向上除了采用较小的后倾角（包括虚拟的）之外，还把转向随速度的变化感应削弱，让它的响应不是那么敏感，这就导致一些司机在高速驾驶时就感觉车比较飘，但是实际上从物理角度看，这时候的转向依然是可控的。

总结一下:

以前遇到汽车行驶发飘就以为是车身质量问题，用料太轻了，其实现在发现车身轻重只是汽车发飘的一个极其微小的原因之一，悬架和转向方面的原因反而更多，但是下压力和侧风的影响却提醒每一位司机，开车要在合理车速控制内，否则很容易侧翻！

好啦今天的科普就到这里，我们下篇文章继续聊！

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