福田汽车质量：如琢如磨 行板如歌

以吉利、长城、上汽、广汽等为代表的中国自主品牌乘用车近两年突飞猛进，特别是体现在质量上，已足以与跨国汽车品牌相抗衡。那么，我国商用车的质量水准现状如何呢？为此，记者最近走访了中国商用车的代表品牌和全球领先的商用车企业福田汽车集团总部。

经过22年发展，福田累计汽车销量已超过800万辆。近年来，福田汽车在“聚焦价值、精益运营”经营理念下，以质量为抓手，在产品创造环节，商品制造环节和市场与服务环节，都有严格的体系管理和标准，以最大程度上保障了福田产品和服务的高品质，从而成就了中国商用车第一品牌的金字招牌。

福田汽车今天在质量上所取得的进步和达到的水平，在相当程度上具有在商用车行业的普遍意义。面对2020年全面开放商用车市场的冲击，中国商用车的同行们，在质量上准备好了吗？

质量管理难度远超乘用车

最近福田汽车派遣质量相关负责人调研了日本轻卡市场后感触颇深：“国内的高端轻卡，每百台客户抱怨在100多，而日本的轻卡产品，千台的故障类和感知类抱怨，才有100个。从中反映出来的质量差距，非常明显。”

记者近些年去过不少乘用车和商用车企业参观，对福田汽车质量负责人的感慨深有体会。由于国内商用车市场这些年一直由中国品牌坐天下，几乎不受洋品牌冲击，因而在质量竞争意识和能力上先天不足，差距比乘用车大许多，其中重要的表现是质量管理能力弱。

要将质量意识落实到流程和工程能力上，才能使质量管理落到实处。质量管理是一个体系工程，打造流程最重要。去年福田狠抓了“质量体系再造”活动，通过培训、流程审计，在工程能力建设和试验研发阶段，把所有业务与质量体系高度融合。

在产品创造方面，福田通过抓新产品及商改产品流程的有效执行，，强化零部件及整车可靠性质量验证，保证产品功性能与可靠性质量，通过建立联合市场走访及质量答辩机制，实现市场质量问题早发现、早改进、早遏制，为新产品及商改产品在市场推广中建立良好的口碑。

在商品制造环节：通过新工厂工艺升级规划建设、老工厂生产线工艺升级改造，持续提升制造质量保障能力，系统开展整车精细化工程，成立专项推进小组，持续提升产品质量精细化水平。

“实际上，商用车使用环境的复杂程度，是远超乘用车的。质量保证需要工程能力支撑，今年我们将加大质量试验能力，除了排放升级，还有新能源的。”福田汽车质量管理部总监巩海东说，“我们有非常多的细分工况，需要进行验证和标定。此外，商用车的技术水平，包括电气化、智能化的水平日新月异，如数据标定与工况不一致，就会产生质量问题。”

在产品研发上，福田严格执行FCVDS开发流程，对产品质量进行准确定义，实现产品质量开发一步到位。

“质量绝情”到极致的曝光台

2018年针对重卡、中卡和皮卡产品，福田汽车在沙河总部相继召开了3次“现场实物质量评审会”，把整车和零部件一一公开展示，逐个剖析产品质量。

“总经理巩月琼亲自主持，挨个点名，集团内所有事业部的副总和质量经理参加。”巩海东对去年的质量评审会记忆犹新，“对出现的质量问题，限期要拿出对策，严重的，将登上质量曝光台。”

在福田汽车集团，众所周知，曝光台只为两个项目而设，一为纪委的反腐倡廉，二即为质量问题。每月发布一期，直接责任到人。由此可见，质量在福田人的心目中是何等重要。

质量曝光机制仅仅是福田汽车质量管理的一个侧影。福田很早就提出了“质量是福田生命线”的质量理念，建立了质量道场，开展质量现场评审会；建立并运行了质量追溯、质量曝光台机制；建立质量红线，对质量问题零容忍，不断强化全员质量意识，使全员质量文化意识大幅提升。

由于福田集团家大业大，旗下产品品类众多，仅汽车就有从轻微卡到中重卡等近10个品牌和产品，因而，如何科学、有效地实施质量管理难度不小。福田近几年结合集团质量试验业务定位，系统规划并搭建质量试验业务运营体系，构建了“集团+事业部”两级管理模式，实施“规划+运营”的统筹管理模式。

目前，每月4次的质量月度会和每周一次的分品牌的质量评审会，将福田汽车地处不同省份、地域的制造、采购、质量、设计等相关事业部人员，通过视频会议，进行质量会商和头脑风暴，在质量上“每天进步一点点”。

去年福田汽车在质量方面有一个显著变化：来自市场一线和客户的抱怨，明显下降，经第三方市场满意度（IQS）调查统计，福田高端轻卡的产品抱怨降低了30%，中端中卡产品降低了15%～20%，进步显著。

另外令福田汽车满意的还有两项指标，一是质量索赔大幅度降低，单台索赔费用降低了18%；二是质量问题改进周期同比缩短了14%。这两项质量改善指标在行业里提升幅度最大，进步最快。

质量体现在所有价值链上

进入2019年，“高质量发展”和转型升级，成为汽车行业的共同课题。经历了2018年的磨砺，福田汽车今年将聚焦主营业务，重归商用车王者之位。在质量领城，福田通过质量管理的新理念和新举措，完善质量体系建设与有效执行，推动产品的性能、可靠性、精细度实物质量提升，助力企业可持续发展。

根据集团战略及业务发展规划，首先是对集团产品分别定义清晰的质量目标，并在产品设计开发、供应商体系、工艺技术与装备、服务设施与工程能力等方面配备相应资源，以支撑质量目标实现。

其次是建立模块总经理负责制，充分赋能授权，打通模块设计开发、供应商体系规划、制造工艺开发、质量改进等业务流程；对模块应用、成本、质量目标总体负责，提升模块竞争力。

商改是福田新品开发流程的延伸，去年所有商改项目加起来，多达1500多个，每个大的品类平均达200多个。“我们下达了红线，一个是研发副总裁，一个是质量副总裁。”巩海东介绍说，“对重点商改项目管理流程、开发周期、质量目标、验证标准等进行规范，并严格执行。至少跑3万公里，进行品质验证。把工程验证环节做好。”

在产品制造方面，福田近几年将旗下所有事业单元通过大手笔投入，进行了硬件的大幅升级，使数字化、智能化的制造能力同步于当代，如生产高端轻卡欧马可的诸城工厂（超级卡车工厂），还成为工信部智能制造示范。

为提升产品制造质量，福田将工厂班组分为生产班组和质检班组两类。面向一线的生产班组以完善工艺标准作业为核心，突出质量绩效，设立了额度不菲的质量津贴，激发工段长/班组长的活力，保证制造质量水平。质检班组以前检验内容特别多，厚厚的一沓检验手册按项目盖完章就该下班了，后来搞了检验标准瘦身，主要抓短期市场异常波动、关键特性和项目，使一个质量门约有10多项检验内容，工作效率大为提高。“有标准，有设备，有培训。”巩海东说，使制造环节的质量保证能力接地气，见实效。

汽车行业有一个质量行话——质量的80%是设计出来的。不过，汽车业还有一个质量共识——70%的质量问题，来自于零部件，无论是商用车，还是乘用车，都大体如此。

因此，福田今年特地设立了“价值链同步工程”，以打造价值供应链管理为目标，与供应商开展零部件同步工程，加强供应商监管与能力建设，提升供应商零部件质量保障能力。

去年福田在开发一款新能源电动卡车过程时，专门成立了一个小组，直接到供应商生产现场，与供应商协同做验证、匹配，把福田的质量体系往前延伸，效果非常好。福田汽车认为，“就商用电动车来说，验证目前普遍不充分，太急。而作为产品提供方，对于电动车，更应注重安全和质量，福田必须在质量的新领域有未雨绸缪的预见和预防能力。”

质量进步永远在路上

“质量不是干出来的，是一个经营工程。从产品到客户，质量包含在汽车的所有价值链上。”担任质量总监两年多来，巩海东说出了这番“质量认知”。

物流、销售、改装，区域市场，特别是福田全球化布局的八个区域市场；客户驾驶心理与驾驶行为……这些看似与质量不搭界的因素，在福田汽车看来，处处与质量相关，也是福田的质量管理深化、升级的主战场，福田质量管理应更加精细化地去对应市场，制定相适合的质量标准。

“下一步，福田要建专门的质量试验室，建立起法规类、精细化、可靠性等质量能力。”巩海东介绍说，将按自建、供应商协同、第三方合作等3种模式做。“例如，北京的国家汽车试验室很多，包括高校的，有很多可以与福田合作的试验室。”

目前福田通过市场满意度（IQS）调查（一年一次第三方调研）、客户调查（一年数千个有效样本）、客服互动中心，以及本部的质量专题调查小组手段共4个途径，来感知和收集质量信息与质量评价。

各大网站和社区上有百万级的消费感受和体验，其中含有大量的质量抱怨信息和评论，尤其是客户抱怨的关键词，福田汽车搜集此类信息并据此进行质量分析。产品质量与服务质量共同构成福田服务消费者的主体途径。福田汽车正在开发相关软件，通过大数据和互联网，提高产品质量和客户满意度。

福田质量管理的另一大目标是，通过完善质量信息系统建设，打造产品全生命周期质量信息管理中心，持续提升质量信息管理平台数据质量、系统分析能力，提高质量管理效率，最终实现质量信息全面覆盖与透明化、质量问题100%可精准追溯、质量问题改进过程全面监控与评价。

3月7日，福田汽车的产销数据显示，今年2月份，福田销售各类商用车同比增长了34.41%，而前两月，福田累计销售商用车65471辆，同比增长了22.83%。尤其是中重卡，前两月累计暴涨316.51%。这份成绩单，在当前依旧下行的车市面前显得尤为珍贵。昔日的商用车老大，正加速行进在王者回归的征途上。而福田的质量体系提升正与市场飘红和转型升级同向而行，进而实现“创质量第一、赢顾客满意”的最终目标。

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