屡被曝光的“排放门”背后，竟是五大德国车企巨头组成的“造假者联盟”
315发 [2019] 041761612号 移动版
[导读]2015年9月18日，美国环保部指控大众汽车在美销售的柴油车涉嫌排放造假，大众史上最严重的危机就此拉开序幕。排放，深刻重塑了这家全球最大的车企，让其遭受了巨额罚单和无尽丑闻。
据信，，这起丑闻影响了全球约1100万辆汽车，使大众公司损失了约250亿美元的罚款和赔偿，并对大众的声誉造成了严重损害。
三年多后，就在大众排放门尘埃落定、逐渐脱离大众视野不久，又有一家车企顶风作浪，排放风波再起。
而这次的主角不是别人，正是最近在微博上闹的沸沸扬扬的“西安奔驰事件”的奔驰母公司--德国豪华车品牌戴姆勒集团。
据德国《星期日图片报》报道，戴姆勒集团因涉嫌用软件造假方式让旗下数万辆汽车通过尾气检测，再次受到德国汽车行业监管机构联邦汽车交通局调查。
报道称，此次问题汽车涉及产自2012年至2015年的6万辆柴油版奔驰运动型多功能汽车。这些汽车上安装了一种“非法减排装置”，使得车辆符合尾气排放标准。一旦该软件在测试期间停用，显然已经超过欧盟每公里180毫克氮氧化物的排放上限。德国联邦汽车交通局在2018年发现这款汽车的柴油发动机涉嫌软件造假，随即展开调查。
此外还据悉，新发现的作弊软件随后在戴姆勒公司更新软件时被秘密删除。
实际上，无论是2015年席卷全球的“大众排放门”还是最近被推上风口浪尖的“戴姆勒排放风波”这些都只是排放丑闻的冰山一角。
深入挖掘下去，你会发现这背后是德国五大车企--大众，奥迪，保时捷，宝马以及戴姆勒--的“串谋作案”。
拔出萝卜带出泥，车企卡特尔联盟现身
2015年的大众排放门不仅“绊倒”了自己，还顺带炸出了一波“共犯”。
真相也在调查中一点点浮出水面!
为了寻找有关“排放门”的更多线索，2016年，德国监管机构突击审查大众集团总部办公室。
但他们万万没想到竟然发现了德国汽车企业巨头串通的证据。
两周后，大众发表了一份内部文件主动交代了有关“排放门”背后谋划的少量细节，紧接着，戴姆勒也就相关内容做出坦白。
《明镜》周刊后来披露了大众集团和戴姆勒公司向德国竞争监管部门联邦卡特尔局提交的不当行为坦白信内容。信中称，大众，奥迪，保时捷，宝马以及戴姆勒自上世纪90年代以来开始合作，在研发、生产等领域私下串通，消除竞争，欺瞒零件供应商和消费者。
外界一致认为此类合作已结成卡特尔联盟，他们还以德国作为单位，拒绝一切如福特等外国车企加入此组织。
而卡特尔联盟就是排放门的背后主谋!
我们都知道柴油乘用车释放出的氮氧化合物是一种有害物质，必须使用一种名为Adblue的尿素进行反应。尿素需要储存容器，而德国车企正是在储存罐上联合做了手脚。
经过戴姆勒、奥迪、宝马与大众集团的反复磋商，最后达成了一致，所有柴油车的尿素储存罐均为8升。
但8升的尿素实际上根本无法充分将排放的有害气体反应掉，一万英里柴油车运行时释放的氮氧化物所需尿素至少19升，这在业内是公开的事实。然而8升是一个相对不容易引起怀疑，又可以充分节约成本的容积。
随着欧美对于柴油车排放的法规越来越严格，尿素需求量也越来越大。但是几个巨头不但没有增加尿素储存罐的容积，反而在奥迪牵头下达成一致，谁都不可以私自改变这个容积。如果大家都保持统一，就算犯错事也可以法不责众。
为了掩饰骗局，大众使用了博世提供的“剂量”策略，在用户日常使用中，尿素基本不参与或很少参与反应，来造成一种“尿素在一个很长的车辆生命周期内不需要重新添加”的假象，让人们放下对此问题的疑惑。
然后再在排放监测的软件上做手脚，这些软件可以帮助其在排放出高达法定水平10倍的氮氧化物污染物的情况下，依旧能够通过排放测试，从而掩盖汽车尾气排放的真相。
在大众一招不慎被爆出排放门之后，其他几个巨头利用调查期这段相对安全的时间，均对自家柴油车排放策略进行修改和升级。通行的套路是在16年改款的柴油车型上，增加了对补充尿素的提醒，并在仪表盘中安装了提示灯，而且暗中增加了尿素在尾气处理系统中的喷射量。
这就是德国车企排放门背后使用的“小伎俩”，而这些伎俩就是对用户信任的肆意挥霍，稍有不慎就会让企业跌入万劫不复的深渊。
有招不用，非要走歪门邪道
这些德国车企为何要走这一招险棋?难道是对尾气排放束手无策而不得以为之?实际情况恰恰相反。
去年，欧洲联盟委员会曾就因怀疑宝马、戴姆勒和大众存在“串谋”限制发展和使用有助减少汽车尾气排放的技术之嫌，对这三家车企展开了深入调查。
欧盟委员会在随后发布的一份声明中表示，宝马公司、戴姆勒公司和大众集团旗下大众、奥迪、保时捷五家公司在联合会议中讨论汽车尾气排放的技术发展问题，涉嫌合伙限制发展与使用某些有助减少尾气排放的系统。
欧盟委员会说，宝马、戴姆勒和大众涉嫌“雪藏”的技术包括，能够减少柴油车尾气中氮氧化物的净化系统和能够减少汽油车尾气中微小颗粒物的过滤网系统。
主管竞争事务的一位欧盟委员表示：“这些技术旨在减少乘用车对环境的损害。如果得到证实，这种串谋可能剥夺了消费者购买更加环保车辆的机会，尽管制造商已经具备这种技术。”
其实说来说去，德国车企无论是处心积虑对尾气排放进行造假，还是苦心孤诣“雪藏”清洁技术，其背后都是受利益所驱动--只有节约成本，才能压榨更多的利润。
排放门丑闻大众不是第一个，戴姆勒也不会是最后一个
在排放门事件中，大众绝非是第一个“吃螃蟹的人”。排放作假也绝非德国车企的专属。
早在1972年，福特汽车承认违反了美国环境保护署的规定(EPA)，没有提供在售车型的真实排放数据。最终，福特汽车为此支付了700万美元的罚款。在可以查阅的历史信息中，福特汽车是第一家被处于重罚的整车制造商。
仅两年后，也就是1974年，大众汽车因在车辆的排放系统中安装了特殊的装置，以便车辆在接受排放测试时降低排污。由此大众汽车在美国被罚12万美元。前前后后大众陷入排放丑闻不下三次。
在20世纪接下来的二十多年内，克莱斯勒、通用、福特、本田也先后因排放作假吃了官司。
直到2015年大众“排放门”骤然爆发，随后以非常猛烈的态势席卷了大众、奥迪、宝马、菲亚特、雪铁龙、标致、雷诺等多个欧洲汽车品牌，汽车“排放门”才彻底引起全球性的关注。甚至有机构查证显示，几乎所有车企都在排放测试中作弊，其实际排放超出标准数十倍。
面对生存危机，柴油汽车制造商的出路在哪?
无比强势的德国汽车巨头们，被“过度挑战”的排放标准触动着脆弱的神经，背后其实是害怕丧失保持了一百多年领导地位的颤栗感。
但面对频频曝光的“排放门”丑闻以及欧盟对汽车碳排放标准和打击尾气污染问题方面越来越强硬立场的压力，这些巨头们不得不开始认真审视当前的生存危机并在竞争越来越激烈的市场寻求新的出路。
从2019年开始，一场从燃油车向电动化转型的风暴，开始席卷德国汽车制造商。
在今年3月中旬的2018大众财报年会中，大众汽车集团全面提速了其电动车进程，宣布将在未来十年内推出近70款新电动车型，而非此前计划的50款。预计在未来十年内，基于集团电动汽车平台生产的汽车数量将从1500万辆增至2200万辆。大众汽车集团的目标是在2025年车辆全生命周期的碳排放量减少30%，为实现这一目标，大众至少需要有40%的新车为电驱动车型。
宝马和戴姆勒等汽车制造商同样在加紧应对严峻的CO2排放挑战。自1995年以来，宝马已经降低碳排放量超过30%，如今已达到133g/km，但是要想再降低33g绝非易事，需要巨大的资金支持，花费将达到数十亿欧元。
戴姆勒不仅将旗下AMG这类高排放的性能车，全系车型搭载插电式混合动力版本，以应对严苛的排放标准，AMG首款插电式混动车型将在2020年推出;同时还在最近，牵手中国本土车企吉利汽车，合资生产电动Smart项目。
但是，考虑德国汽车工业的崛起史以及在押注电动汽车进程方面的落后布局，我们会发现在转型的路上，这些德国车企巨头显得大象转身颇为迟钝。
在这场变革中，德国汽车制造商此前在全球市场上的优势地位可能会被削弱。
结语
燃油汽车成就了德国汽车工业的野心，也让德国车企骑在了用户信任的“虎背 ”上。屡次被曝光的“排放造假”事件不断的挑战公众信任的防线，也让“企业为了自己的一己私欲而置公众利益于不顾”的丑陋嘴脸昭然若揭。
再大的企业也是消费者用脚投票投出来的，不能仗着自身体量大、用户多就任意挥霍用户信任，失去了对用户的尊重和公共利益的敬畏，企业的用户规模再庞大、商业模式再讨巧、实力再雄厚，也终被公众所抛弃。
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