自主品牌SUV如何守住市场份额？

自主品牌SUV又被泼了一盆冷水。

在上市仅十几天后，长城哈弗H8被再次停止预订，长城汽车A股直接一字板跌停。业内基本认定此次哈弗H8被叫停的主要原因就是质量问题。这是继去年3月长安CS35发生机油乳化问题后，自主品牌SUV遭遇的又一次重大质量危机。

如果说哈弗H8、长安CS35等出现问题，只是一两款SUV产品的问题，那自主SUV市场份额下滑就是中国SUV整体上的问题了。近年来，虽说中国SUV市场“高烧不退”，市场保持快速稳健增长，蛋糕越来越大，其中土生土长的自主品牌SUV，借助市场东风表现强劲抢眼，但是过了几个“丰收年”之后，也遇到了市场份额下滑的问题。数据显示，2013年自主品牌SUV销量不仅同比增长低于SUV市场整体，市场份额也降至41.2%，与2012年相比下降两个百分点。而2014年这种下滑趋势到目前为止未见好转，甚至有愈演愈烈之势。

当翼虎和翼博等美系SUV在市场上持续发力，德系、日系SUV加强市场争夺，开始放低身段、大方降价，面对生存空间受到多方挤压的危机，自主品牌SUV该如何应对，才能保证市场份额？

我认为，要想保证市场份额，自主品牌SUV首先得少一些浮躁，脚踏实地造车，保证品质，其次要在技术上做到紧跟合资SUV步伐，并在配置的丰富性上多花心思，再者还要外形与设计上有一些突破（这是中国特色）。

要保住市场  先保住品质

先说品质。众所周知，越是成熟市场消费者对质量要求越高。最近五六年业内人士应该看很清楚，随着SUV市场的逐渐成熟，其质量标准已经超过了汽车行业平均水平。以百车故障数为例，2013年汽车整个行业的平均百辆故障数119，而SUV只有96，比平均少了23个问题。

一方面是SUV行业对品质的要求越来高，一方面自主与合资的品质差距却在拉大。统计显示，2012年自主与合资之间的投诉量仅有3宗的差距，而2013年则达到138宗的差距。虽然自主SUV销量暴涨成为投诉量飙升的主要推动力，但在2013年自主SUV增速低于合资SUV的大背景下，自主品牌的投诉量却远超合资品牌，说明自主品牌在质量方面与合资品牌确实存在较大差距。毫无疑问，减小、消灭品质差距，将成为自主品牌SUV未来发展的一个重大命题。

值得关注的是，部分已打造出先进质量管理体系、制造工程体系、优秀供应商体系等体系优势的车企，已经有能力造出质量和合资比肩，甚至超过合资SUV的产品了。比如早几年上市的自主SUV中，哈弗H6、奔腾X80和传祺GS5等口碑都还不错；而在从目前收集到的资料来看，在新近推出的产品中，东风风神AX7、长安CS75也很令人期待。东风风神AX7号称是由东风猛士设计团队参与研发设计的，继承了东风军车品质DNA，因此颇具品质竞争力；而长安CS75在品质上的进步也同样明显，从车内气味、做工小细节等地方上，都能看到相比CS35的提升。

技术上跟随  配置上加码

如果说品质是SUV市场的入场券，那么在技术上跟随，在配置上加码则是自主SUV角逐市场份额的惯用策略。

随着自主创新技术的不断提高，自主品牌SUV与合资品牌相比，在技术的差距已经不大了，部分整体性能出色的自主SUV在市场上的认可度甚至超过了合资品牌，而在配置上，更是普遍超过合资品牌。比如长安CS35以刚柔并济著称，集SUV的通过性、轿车的舒适性、MPV的多变空间于一体，具备乘坐舒适，操控稳定等多项优势。哈弗H6采用麦弗逊式独立悬架/双横臂式独立悬架，保证驾驶乘坐的舒适性和车身车架的足够刚性，适合多种路况。再比如，东风风神AX7也在科技配置上做了着意的加强，AX7的触摸显示屏、智能钥匙、360°全景影像等，对消费者而言，无疑增加了不少的吸引力。性价比无论是对自主轿车，还是SUV而言，总是杀手锏。

同时，自主SUV还需进一步在核心零部件层面加快产品升级，推出涡轮增压、自动挡等产品，以满足SUV市场的升级换代需求。做好了针对合资的技术跟随，靠着涡轮增压的“T字魅力”，靠着自动变速等技术，自主SUV自然会进入越来越多消费者的选择视野。像中华V5就增加了1.5T发动机车型，最大功率达到100kW，并匹配5速自动变速箱，这样的SUV虽不十分出彩，但至少已经与有了与合资SUV同场竞技的可能；而搭载同样用于东风标致508、C5等中高端车型的2.0L、2.3L发动机的东风风神AX7，匹配6AT变速器，以及号称是由萨博核心团队调校底盘，在操控性方面至少是可以压过现代ix35、起亚智跑这一类的合资SUV，再加上自主SUV在价格上的优势，要想从合资对手手中狠狠地抢下一块市场蛋糕，也并不是什么奢望。

中国式审美  以外观突破

一款车拥有优秀的外观设计便成功了一半。对于SUV而言，更是如此。

历来，中国SUV的买家就是讲求个性的人群，外观平淡无奇的SUV根本入不了他们的法眼。因此，自主SUV想要保证市场份额，甚至突破，如何符合“中国式审美”，在外观设计上讨巧，可以说也是重中之重。

虽然对于外观的看法，是仁者见仁智者见智。但目前“自主品牌SUV车型少有前卫的外观设计”却是公认的，“山寨”之讥，总也免不了。当然，也会有些例外，像莲花T5的外形还算时尚，但它叫嚷一年多了还迟迟不上市，着实让外貌控们提起的精神又散掉了；长安CS系列，虽说多少还是免不了有些“泡菜味”，但韩式风格也算是符合国人的审美习惯；而新近上市的车型中，外形倍受关注的还有东风风神AX7，相较之下，这款车的前后特征线还算风格统一协调，韵律感也不错，算是近年来SUV设计中比较有张力的一款。自主SUV的这些所谓“潮人设计”，无非是希望能在外观上多多加分，在短时间里品牌无法突破、技术只能跟随的情况下，赢得更多的消费关注与市场份额。

在大趋势上看，中国的SUV市场仍在快速增涨通道之中，未来发展空间仍将很大，而且中国消费者对于SUV价格的承受能力也将越来越高，在未来，中国自主SUV的机遇与挑战同样巨大。在保证产品品质的同时，技术上采取紧贴、跟随合资SUV战略，最后再满足中国外貌协会的需求，在外观设计上有所突破，在我看来，这将是一路比较现实可行的策略。

少些浮躁，多些实干，讲些策略，其实自主SUV要保住市场份额、甚至扩大份额都将不是难事，毕竟，更多的中国消费者，即使不缺钱，也同样会关注性价比，民族性使然。

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