中汽协推超标车自律：重卡业绕不过经济账

重卡市场泛滥许久的假国IV套牌车行为还在继续。5月29日该现象被央视曝光后，中国汽车工业协会紧急组织货车行业八家主要生产企业领导召开峰会，随后一份“自律承诺“在网络公开。

该“自律承诺“的主要精神是，国内八家主流重型载货车生产企业，保证生产和销售的国IV重型柴油车满足国IV排放标准，杜绝国III及以下排放标准车辆套用国IV合格证销售。“自律承诺“以中国载货汽车生产企业联席会的名义发布，包括一汽、东风、陕汽、重汽、北汽福田、上汽依维柯等8家车企，其中也包括被央视曝光的江淮汽车。

“相关企业必须严格按照法律法规进行经营管理，对相关企业出现的国III代替国IV车进行销售的行为将立即整改。“中汽协常务副会长兼秘书长董扬称，按照“自律承诺“内容，如发现违约企业，先在联席会进行公开书面检查，再次违反者，解除成员单位资格。

根据工信部的要求，今年年底，国III排放水平的柴油车将禁止销售。此次“自律承诺“也是在工信部的主张下力推成形。不过面对增长的成本压力和强劲的市场需求，一份“自律承诺“能否消除存在许久的行业潜规则？

自律难压“假李逵“

把国III车当国IV卖，这样的销售行为在卡车市场的排放升级过程中，是普遍现象。2010年，当重卡的国IV排放实施时间最早定于2011年1月1日时，该行业就曾因真假国IV的技术路线之争，将市场中的套牌车现象互相揭发，但终因查处力度有限，逐渐演变成了各车企彼此心照不宣的行为。

假国IV长盛不衰的原因主要有两个：首先，国IV车前期购买成本比国III车大约高出3~5万元；其次，在购买国IV车的后期使用中，由于配套设施不完善，用户加注尿素环节相当麻烦，所以在国IV大限来临之际，主推国III车成为商用车的共同选择。

曾在重卡车企有过工作经验的杨再舜告诉21世纪经济报道记者，每次国标排放升级前，无论合资还是自主车企都在抢拼时间大量生产排放即将到期的车型，并向各大区域经销商大量压库，导致全国各地即将过期的车型品系在市场上爆炸性增长。

据杨再舜了解，现在一些重型和轻型卡车企业，正在开足马力分两班加快生产国III车，目的是抢在明年1月1号国IV开征前，抢占国III市场。

于是，国IV套牌车盛行成为厂家、经销商、消费者三方“合谋“的结果。一些厂家和经销商为了迎合市场，不惜违规在国IV车型获得车辆公告及合格证等，然后销售车型拿着国IV的合格证却装着国III发动机甚至是国II发动机进行套牌销售，这样搞出来的国IV车，对厂家来说少了后处理的投入，车辆成本降低，用户也愿意购买，经销商也容易销售，这种三方共赢的局面，最终会令政府的治霾举措大打折扣。

也正是因为市场需求的存在，使业内对中汽协力推的这份“自律承诺“持怀疑态度。独立汽车产业成员夏树认为，该“自律承诺“并不是中国所有的重型载货车企业都参与，这将带来两个问题：一是没参加承诺的车企出现冒牌车问题如何处置？二是当成员破坏自律的情况下，中汽协该怎么办，还有没有勇气坚持下去？

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