双湖路大桥行车时速60公里 代表称应适当提高

双湖路大桥行车时速60公里 代表称应适当提高

　　南都讯　记者蓝辉龙　昨天，在西部中心城区举行的双湖路大桥听证会上，大桥的质量问题成为听证代表们关注的焦点，同时，多名听证代表提出，该桥60公里/小时的设计行车速度太低，应当适当提高。另外，大桥该不该设人行道和非机动车道，也成为听证会上一个主要的争议问题。

　　到场代表点赞建桥

　　昨天下午举行的听证会，16名代表中有15人到会，到会的听证代表全部都表示赞同双湖路大桥的建设，认为不光能给市民带来便利，推进西部中心城区的建设，也让斗门和金湾两区之间多了一条快速通道。

　　“建大桥是好事，关键是工程的质量一定要过关。”来自珠海理工职业技术学校的听证代表冼培盛说，在全国不少地方出现质量事故的情况下，桥梁的质量安全成为很多人关注的问题，珠海要投入4亿多元建这样一座新桥，一定要严把质量关，不能让它成为“豆腐渣”工程。冼培盛的这番话引起不少听证代表的共鸣。

　　还有听证代表提出，大桥的设计施工也要有一定的超前性，否则适应不了快速的发展形势，“就像建珠海大道、板樟山隧道一样，政府当年被不少人骂，现在看来却都是正确的。”

　　“60公里行车时速太低了”

　　“大桥60公里/小时的设计行车速度太低了。”律师代表杨武说，附近的珠海大道，目前最高限速100公里，双湖路大桥的设计速度要适当提高。在会上，有不少代表赞同杨武的这个观点，斗门区人大代表黄计谋说，与大桥衔接的双湖路，是未来西部中心城区的一条主干道，行车的速度肯定会超过60公里/小时，如果按照这样设计施工的话，就出现道路限速高出大桥许多的情况，这样对交通畅通和行车安全都不利。

　　对此，设计单位负责人解释说，双湖路的设计是城市主干道，而珠海大道经过改造之后，具有快速路的功能，两者的速度还是有一定的差别。

　　黄计谋还建议，在建设双湖路大桥的同时，也应当同时做好周边道路的规划衔接问题，包括大桥与周边城市设计景观融合的问题，“与别的城市相比，珠海的大部分桥梁都只考虑经济性，结果都很难看，如今修建新桥，应当将桥梁的景观性也重点考虑。”

　　争议：人行道要收窄还是加宽

　　在设计单位对双湖路大桥的介绍中，表示大桥从以人为本的角度考虑，计划在两边都设置2.5米宽的人行道和3米宽的非机动车道，充分考虑出行者和沿线居民的需求。

　　对此，听证代表杨武说，如果把人行道和非机动车道的宽度压缩一下，是不是能节省一定的工程费用?因为该大桥加上引桥，长度还是比较长的，应该不会有太多的行人和非机动车的通行需求。

　　设计单位相关负责人说，大桥设置的人行道和非机动车道比较宽，主要是出于对远景设计的考虑，因为该桥的桥宽还预留了将来有轨电车的铺设，有轨电车的轨道可能会设置在目前的非机动车道上。

　　在这个问题上，遵义医学院听证代表李华林持与杨武相反的观点，他认为如果大桥将来要铺设有轨电车的话，人行道和机动车道的宽度就应该再大一些，否则将来建了有轨电车，行人和非机动车就没地方可走了。

　　“我赞同大桥人车隔离分道的设计。”驾驶员代表刘鲁认为，建新桥也要给行人和非机动车一个通道，“在10多年前，前山桥也没有什么行人和自行车，现在两边发展起来了，走的人就多了。”

　　[会场焦点]

　　是否赞成建桥?

　　16名代表中有15人到会，到会的听证代表全部赞同双湖路大桥的建设。

　　人行道要收窄吗?

　　设计单位负责人：大桥预留了将来有轨电车的铺设，有轨电车的轨道可能会设置在目前的非机动车道上。

　　设计时速60公里低吗?

　　听证代表杨武：附近的珠海大道，目前最高限速10 0公里，大桥的设计速度要适当提高。

　　建筑质量靠谱吗?

　　听证代表冼培盛：珠海要投4亿多元建新桥，一定要严把质量关，不能让它成为“豆腐渣”工程。

　　[方案大比拼]

　　方案一

　　双塔部分斜拉桥(推荐方案)

　　该方案具有较好的景观效果，设计上刚劲干练、稳重简洁、体现鲜明的时代特色和地域特征。后期的养护简便，费用比较低，后期斜拉索需维护更换。

　　方案二

　　预应力砼连续梁桥

　　与珠海大多既有桥梁结构相似，融合于整个周围环境，有种“大隐隐于市”的态势，但桥梁的景观效果比较差。特点是投资比较小，后期养护简便，费用低。

　　方案三

　　双塔自锚式悬索桥

 

　　双塔方案通过索塔及悬索的合理设置，使整体跌宕起伏。主塔造型庄重典雅，弧形的横梁与倾斜塔柱形成完美组合。整体协调简洁，稳重中又富于生机。特点是投资比较大，后期养护费用高，后期钢结构及主缆需维护，吊索需维护更换。

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