阿斯顿马丁在华面临退市风险 油耗超标严重(2)

工信部公开的企业平均燃料消耗量（L/100km）显示，捷豹路虎2013年达标值为10.65，但实际值为9.72，平均油耗控制得非常好。沃尔沃2013年达标值为9.11，但实际值为8.53。丰田则由于拥有多款混合动力车型，2013年的平均油耗达标值为9.59，但实际值仅为8.7。

虽然新能源车能够快速拉低平均燃料消耗量，但贾新光认为，阿斯顿·马丁以超级跑车为主，推出新能源车的几率不大。

值得注意的是，根据《通知》第七条，同一汽车生产集团公司下属有多个独立法人乘用车生产企业，可作为一个核算主体统一核算乘用车企业平均燃料消耗量。这个规定可以让大众集团旗下的宾利、兰博基尼和宝马旗下的劳斯莱斯等厂商喘口气，但独立的大排量豪华品牌则享受不到政策的红利。对此，阿斯顿·马丁相关负责人表示，目前中国市场上大部分跑车制造商都隶属于大型汽车集团，这些集团拥有丰富的车型系列，包括油耗低的小型车，能拉低车型平均油耗。而作为一家独立的汽车公司，阿斯顿·马丁中国在核算油耗时，无法和其他跑车制造商一样。

小众车企生存前景难料

面对2015年即将实施的异常严格的平均油耗政策，进口车企面临着新一轮挑战。工信部发布的《通知》明确规定，对于平均燃料消耗量不达标、不履行达标承诺的进口乘用车企业，在海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等方面将加强监管。

虽然表述较为模糊，但汽车业内专家均表示，政府正在制定更为严厉的处罚措施，进口车企若不及时调整经营方案，将面临生存危机。

值得关注的是，对于未来的前景，多位专家同时表示，目前阿斯顿·马丁快速降低平均燃料消耗量的办法并不多。

对此，阿斯顿·马丁相关负责人在接受北京商报记者采访时仅表示，“阿斯顿·马丁一直致力于担起环境保护的责任，并始终与汽车行业一同努力降低平均排放量。2000年至今，阿斯顿·马丁已实现二氧化碳排放量降低33%的目标。我们会持续投资开发新技术，带来更具能效的跑车，并通过正在研发的革新技术不断提高效率”。

在王存看来，为了拉低平均燃料消耗量，阿斯顿·马丁可以加强其旗下微车Cygnet的销售。据了解，定位高端的Cygnet为阿斯顿·马丁旗下首款微型车，以丰田IQ为原型车打造，是一款双门四座车型，曾经作为购买阿斯顿·马丁One-77的赠品，售价为几十万元。动力上，Cygnet搭载了1.3升引擎，并且新车还配有发动机启停系统，拥有出色的油耗表现。

根据《办法》，乘用车生产企业的平均燃料消耗量的计算方法为：核算主体各车型燃料消耗量与各车型产量（或进口量）的乘积之和，除以该核算主体所有车型产量（或进口量）之和。“Cygnet的销量一旦大幅度增加，就可以快速拉低阿斯顿·马丁的整体平均燃料消耗量。”王存说。

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