阿斯顿马丁在华面临退市风险 油耗超标严重

大排量进口车的产品结构调整势在必行。日前，工信部发布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》（以下简称《通知》），不仅对《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理》公开征集意见，还进一步明确了对油耗超标车企的惩罚措施，严厉程度远超预期。业内人士认为，对于排量较大的进口车企而言，如果不及时进行战略调整，这些企业必将面临一系列惩罚措施，而在2013年平均燃料消耗量超标近50%的阿斯顿·马丁甚至面临被淘汰的风险。

进口车油耗超标严重

继去年发布《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（以下简称《办法》）之后，工信部又于近日发布了《通知》，显示出政府对降低燃油消耗的决心。

按照此前出台的《乘用车燃料消耗量限值》，到2015年我国乘用车平均燃料消耗量要降至6.9L/100km，2020年要降至5.0L/100km。工信部最新公开的2013年度乘用车企业平均燃料消耗量中，79家国产乘用车企业有22家未达标。

虽然车企平均燃料消耗量达标情况不佳，但北京商报记者了解到，绝大多数车企未来通过提升发动机水平、推出新能源车型等方式，可以轻松过关。但部分进口车企由于旗下车型排量较大，且不属于任何集团，不能和集团旗下的其他品牌分摊油耗，将面临巨大的压力。

工信部公开的企业平均燃料消耗量（L/100km）显示，阿斯顿·马丁2013年达标值为9.83，但其实际值却高达14.44，是超标幅度最大的进口车企业，超出标准46.9%。

对于平均燃料消耗量超标严重，阿斯顿·马丁相关负责人在接受北京商报记者采访时表示，公司是一家每年限量生产跑车的独立厂商，且仅供应特定的细分市场，由于高性能跑车的特质，油耗比汽车市场平均油耗更高也是没有办法的事。

全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树认为，长期以来，进口车一直是油耗超标的重灾区，但随着工信部对油耗管理越来越严格，进口车油耗严重偏高问题将有所缓解。汽车分析师贾新光认为，政府一旦严格油耗标准，以超级跑车为主的公司肯定会出问题。

单一超跑难享政策红利

事实上，《办法》对于节能和新能源汽车有着明确的优惠措施。按照规定，纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车的综合工况燃料消耗量实际值按零计算，并按5倍数量计入核算基数之和；综合工况燃料消耗量实际值低于2.8L/100km（含）的车型（不含纯电动、燃料电池乘用车），按3倍数量计入核算基数之和。

中进汽贸市场营销部经理王存表示，与国产车相比，进口车大多是高排量产品，面临的油耗压力较其他品牌肯定更多。因此，眼下各大进口车企都已经开始借助新能源车降低平均油耗。雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等日系豪车不约而同地将推新重点放在了混合动力车型上；还有车企在发力柴油发动机车型如路虎，去年柴油版车型销量已占据总销量的34%。

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