车企召回频繁 莫拿“非常态”作“常态”

　　随着汽车行业的迅速发展，汽车相关法律法规的逐渐完善，汽车召回已经趋向“常态化”。消费者的心态也随之发生了一定的转变，不再觉得汽车召回是不光彩之事，反而认为召回是车企积极负责的表现。然而，任何事均有度，适量而行，一旦过度，则过犹不及。

　　今年上半年以来，各汽车厂商召回之声不断，数量及频繁度都非往年可比，这并不是一个正常的“常态”现象。笔者以为偶尔不可避免的召回，可被看作车企责任感的体现。然而，过犹不及，如果各厂商觉得因为有召回制度的存在，便可以放松对汽车质量的要求，将召回当饭吃、当“常态”，这就绝非一个好的车企该有的态度了。长此下去，对于一个汽车企业的品牌效应势必产生不可挽回的影响。

　　数据统计，在今年上半年，仅6个月的时间内，全球范围内召回汽车总计就达到约3640万辆，通用、丰田的召回数量均达到了千万辆。其中，通用更是以2000万辆成为了今年上半年当之无愧的“召回王”。笔者查询了相关资料，上半年中，通用汽车在全球范围内已召回达44批次，召回汽车总量达到了2000万辆左右。2000万辆是什么概念？2013年中国汽车销量才刚破2000万辆大关，通用今年上半年召回汽车总量几乎与中国汽车市场去年一年的销量相当，这个数字着实让人感到震惊。而在其召回的汽车中，有约300万辆涉及点火开关隐患，并且已经造成了至少13人死亡。

　　丰田在今年上半年全球范围内共召回约1096万辆汽车。在2月份大规模召回190万辆普锐斯之后，丰田又于4月9日转向装置及座椅等五个问题再一次宣布在全球召回约639万辆汽车（中国涉及6万辆），这次召回数量为丰田召回史上的第二高。而在6月11日，丰田汽车公司向日本国土交通省提出申报，因安全气囊系统存在缺陷可能在启动时发生爆炸或引发火灾，丰田在全球范围内再次召回逾227万辆汽车。早在2010年时，丰田就因“踏板门”事件闹得沸沸扬扬。在极端情况下，加速踏板松开时会发生卡滞，车辆不能及时减速，影响行车安全。为此，丰田召回近千万辆汽车，在交付了12亿美金的罚款后，与美国司法部达成和解。

　　一款汽车能够上市销售的一项最基本的要求便是质量过硬了，质量不合格就是不合格的产品。如果一味任由不合格产品流入市场，等其出现问题后再进行召回，恐怕就很难与责任二字挂上钩了。汽车召回其重点在于车企防患于未然的补救措施，而非治愈汽车产品缺陷的“良药”。

　　笔者认为，偶尔适量的召回，可以认为是因某些不可避免不可控的因素导致而成。但若因为有召回制度的存在，汽车厂商便放松对于质量的要求，将召回当做家常便饭，拿“非常态”当“常态”，这就不是一个有责任的车企该做的了，甚至是置消费者生命于不顾的表现了。（董航）

[责任编辑:陈湛]

转载请注明出处: http://www.315dw.com/view-8594-1.html