自主品牌“十连降” 坏事也是好事

本报记者 朱俊杰

　　据中汽协发布数据显示，自主品牌的市场份额自去年9月份起至今年5月份已连续下跌9个月。除了少数几家自主车企销量有所增长外，大部分主流自主车企都不同程度出现下滑。6月，中国品牌轿车表现不佳，市场占有率为2009年以来月度新低。当月共销售20.79万辆，环比下降4.03%，同比下降10.51%，占轿车销售总量的20.91%，占有率比上月下降0.57个百分点，比上年同期下降3.62个百分点。自主品牌汽车市场份额迎来“十连降”。

　　分析自主品牌市场份额一再失守的原因，有自身产品竞争力不足、合资品牌产品价格下探、各地限购政策的实施、消费升级偏向于外资品牌等。但笔者认为，造成当前自主品牌销量持续下滑的根本原因还在于，自主品牌长期以来技术储备不够，盲目上新车，而新技术造成消费者体验不好，最终“自食恶果”。

　　众所周知，以比亚迪(002594,股吧)、吉利为首的主流自主品牌车企早期起家靠的就是模仿。为了迅速占领山头，获得称王的捷径，信奉以速度冲击规模，以时间缩短差距，于是形形色色的恶性竞争就产生了，其中以低廉的原材料和不稳定的制造工艺生产出来的汽车给广大消费者留下了非常不好的印象。

　　换个角度来看，“十连降”意味着什么？不仅仅只是表面所呈现出的销量下滑、市场占有率的缩小。古语有云：祸兮，福之所倚，福兮，祸之所伏。目前，自主品牌企业数量仍然较多，在经过充分市场竞争之后，会有一部分小企业被淘汰出去。而从长期来看这对于中国自主品牌发展是有好处的，通过市场竞争将一些落后产能淘汰出去，形成几家更具竞争力的自主品牌企业，也将有助于整个自主品牌的发展。从产品来说，企业肯定也会把不适合市场的产品下线、整合，将资源集中用于核心技术、产品，这对于企业和消费者来说也是件好事。

　　当然，作为企业自身，一直以来，自主品牌车企都以价格实惠来吸引消费者购买汽车，甚至以价格低廉为产品出现质量问题的借口，但随着合资品牌车价格的下探，自主品牌的这一优势也被逐渐淡化，这也导致自主品牌在日趋激烈的车市竞争中节节败退。面对“十连降”除了外部淘汰落后产能外，打铁还得自身硬，自主品牌未来的出路只能是精耕细作产品本身，一步一个脚印地夯实汽车品质与技术，改变消费者对自主品牌价值低廉、车型品质无法保证等负面形象。

（责任编辑：HN666）

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