啊呀！自研产品不智能，质量问题频发，朱江明的“大话”何时能实现？
315发 [2022] 0527103194号 移动版
最近零跑汽车风头很强盛，先是夺取4月份造车新势力交付冠军，后是互联网到处可见的全域自研的CTC技术，也就是电池底盘一体化技术，看似风光无限的零跑汽车，其实一切都是表面的假象，都在为零跑汽车IPO造势，为朱江明的大话自圆其说。
零跑汽车从成立之初就标榜自己是全域自研，猛一听大家是不是觉得零跑汽车很牛，品牌很高端呢？连造车新势力3强的蔚小理都不这样宣传，那么零跑汽车自研产品都有哪些可以拿得出手，让业界竖大拇指呢？
在全球缺芯的今天，如果一家车企可以自研芯片，那该是有多牛呢？零跑汽车宣称自己研发了凌心01，并搭载在零跑C11，用来彰显零跑C11的高端，也证明自己的研发能力，可谓是一举多得。
但是，理想是丰满的，现实又是残酷的，搭载凌心01芯片的零跑C11，在中汽研的测试中智能化得分仅仅为42.6分，这个数据可能听上去有点抽象，但是我们可以借助同为新能源车企的岚图汽车和高合汽车进行对比，零跑C11仅有其产品分值的一半，由此可见零跑汽车在智能化上还很薄弱，再说直白点就是凌心01的智能并不高。
说完凌心01芯片，我们再来看下CTC电池底盘技术，零跑汽车宣称是最新自研成果，也会被用在第四款新车-零跑C01上，可能大部分网友对CTC不太熟悉，也有点抽象，可以简单理解CTC技术就是将电芯直接安装在底盘里的技术。
但是，圈内人都知道，CTC技术并非零跑汽车首创，在零跑汽车之前，特斯拉、比亚迪、宁德时代等企业都对CTC进行了研发，特斯拉还对CTC技术进行了小规模量产。
严格来说，特斯拉的CTC技术是真正意义上的CTC，而零跑的不完全是。在特斯拉的方案中，电芯是车身结构的一部分，参与车身的受力；而零跑的方案则保留了模组，电芯还是会先打包为模组，再将模组安装到底盘中。也就是说零跑汽车CTC技术并不彻底，不完全叫CTC技术，最少电池和底盘不是整体。
CTC技术有利也有弊，可以让车辆拥有了更大的空间、更长的续航、更强劲的性能和更高的安全性。弊端就是维修成本有点高，发生事故后整个底盘没有维修价值，也再次说明高端产品维修成本都不低，无形中也会增加用户的用车成本。
零跑汽车CTC技术究竟能不能获得认可，还需要市场进一步检验，但是，维修成本增加最后买单的还是用户。
零跑汽车目前量产车型有三款，分别是零跑S01、零跑T03、零跑C11，目前三款车仅靠零跑T03来支撑整体销量，就拿刚刚过去的4月份来说，乘联会的数据统计，4月份零跑T03销量为7156台，销量占比78.75%；零跑C11销量为1931台，销量占比21.25%，零跑S01的销量为0。
我们先来看零跑T03，用户投诉各种各样的问题从来没有消停过，，更有用户在车质网上投诉：车辆行驶中突然无法正常行驶，来回自己动起来，踩刹车都没用，踩油门就会咔咔咔响，无法行驶。
零跑C11和零跑S01虽然销量不高，但用户的投诉也不少，零跑C11天窗漏雨，全景影像故障等等；零跑S01则是电池严重亏电无法充电等问题。
零跑汽车全靠大话IPO吗？
一家车企，特别是造车新势力，一切都是资本为先，就像零跑汽车一样，仅靠造车很难盈利，但自研产品不智能，车型质量问题频发，该如何IPO上市呢？
唯一的办法就是制造热销的假象，吹嘘品牌有多牛，以假乱真，混淆视听。朱江明对外宣传的声音是不玩概念，不讲故事，要造老百姓买得起的豪车。
而实际上的全域自研费用又是如何呢？根据数据显示，2019-2021年零跑汽车研发投入分别为3.58亿元，2.89亿元，7.40亿元。我们对比蔚小理三年研发投入费用，同样是2019-2021年，蔚来为44.29亿元、24.88亿元和45.92亿元；小鹏汽车为20.70亿元、17.26亿元、41.14亿元；理想汽车研发费用分别是11.69亿元、11.00亿元、32.86亿元。
全域自研的零跑汽车，三年费用还没有非全域自研的小鹏汽车一年费用高，看到这样的数据对比，有网友直言：零跑汽车全域自研个寂寞呀！没有资金投入的研发还叫研发吗？
另外，根据相关媒体报道，零跑汽车宣称：三年在智能化上超过特斯拉、通过全域自研取得核心竞争优势。但就目前来看，无论是凌心01芯片和CTC技术，都很难兑现零跑汽车吹出的大话。
总结一下：
零跑汽车的核心是全域自研，但自研费用又是最低的，自研技术也无法与业界主流车企技术对标，完全是一种自嗨的模式。已经量产的三款产品，质量问题频发，首款车型已经基本歇菜。零跑汽车的IPO仅剩夸下的大话来兑现了，即便最后真实现了IPO，预计估值也不会太高，毕竟零跑汽车整体销量主要靠零跑T03来支撑。
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