召回“再创新高” 零部件质量问题成主因

　　

 

　　编者按：自2013年1月1日《缺陷汽车产品召回管理条例》正式施行至今，已有两年时间。尽管汽车召回相关规范正逐渐走上正轨,但部分企业召回问题车辆却是迫于外界压力，不得已而为之。例如一汽-大众新速腾的召回，是上百名车主集体维权以及国家质检总局的双重压力推进的结果。

　　召回的初衷本应是防患于未然，将车辆因质量问题造成的安全隐患尽可能降到最低。若在造成伤亡事故之后才对问题产品进行召回,则失去了召回的意义。另外，大批量的车辆召回到底是好事还是坏事一直众说纷纭。有专家指出，在汽车保有量直线攀升的情况下, 召回数量成正比增长是无法避免的。汽车召回规模扩大，从侧面反映出国内汽车召回制度的日趋成熟和完善,以及汽车企业对产品质量问题和消费者出行安全关注度的提升。

　　但有些汽车厂商利用不正当逻辑，以车辆召回作为噱头，来达到宣传自身产品安全的目的；也有厂商明知车辆已经出现问题，却保持消极态度；更有汽车厂商的召回原因，竟是误用了与车辆不相匹配的发动机。我们不禁要问，厂商的召回行为到底是持负责任的态度，还是将其当成了儿戏？

　　日前，国家质检总局发布了2014年国内汽车召回的相关报告，数据显示，去年登记在案的汽车召回案件共122例，涉及499万余辆汽车。虽然在车辆召回数量上不及2013年531万辆的总量水平，但从召回次数方面看，又一次打破了历年“纪录”。从数据可以看出，去年上半年国家质检总局实施召回44次，召回总量为114万余辆。但各车企下半年的集中“发力”，致使下半年累计召回达78次，甚至超过了2012年全年水平。分析人士认为下半年召回的增多，主要是国家质检总局的监管更加严格所致。

　　在去年各类汽车召回事件中，产品所涉及的问题也多种多样，“断轴门”此起彼伏，燃油泄漏、发动机故障以及制动问题也成汽车召回事件中的高频词语。另外,由于某一零部件缺陷引发的大范围召回也令不少汽车企业蒙受着巨大风险和经济损失。例如，受联合汽车电子有限公司燃油泵问题影响,包括北汽福田、天津一汽夏利等在内的多家汽车厂商召回30余万辆汽车。而在此之前，奇瑞、华晨以及长城汽车三家自主品牌也曾因零部件供应商的产品存在缺陷而召回近56万辆缺陷汽车。

　　需要指出的是，为了减少因个别零部件所导致的召回事件发生,2014年10月,国家质检总局首次将零部件生产商纳入召回体系，并于今年开始正式实施。随着此项政策深入,零部件生产企业和整车厂一起承担责任，有利于促进零部件企业加强自我检查和升级,整车的质量水平也有望得以提升。

　　下面，让我们一起回顾2014年所发生的具有典型代表的汽车召回事件。

　　敢为天下先的福特

　　福特是去年“举起汽车召回旗帜”的首家企业。2014年1月28日，国家质检总局公告显示福特将召回部分进口福特锐界汽车，生产日期为2010年9月2日至2013年4月25日。据统计，在中国大陆地区涉及13493辆，涉及型号为锐界2.0L。召回原因为燃油系统存在安全隐患，有裂纹的阻尼器可能会导致出现燃油异味、渗漏或泄漏，燃油泄漏发生在火源附近可能会导致着火。

　　紧接着，于2014年2月，合资品牌长安福特正式召回2012年9月21日至2013年11月13日生产的翼虎汽车，涉及数量共计80857辆。

　　实际上，早在2013年，翼虎的“断轴门”就已经闹得沸沸扬扬。2013年9月22日，深圳张女士驾驶一辆翼虎1.6L自动挡在某交叉路口左转时，车辆与护栏发生碰撞。张女士向长安福特经销商深圳易达投诉称，车辆在行驶过程中左前半轴突然断裂，导致了此次事故。而长安福特官方说明函表示，多起事故均为交通肇事引起，而非车辆产品质量问题。这一表态引来诸多车主不满。

　　当大部分人认为自此过后，福特就可以在风平浪静中度过2014年，但天不遂人愿。2014年11月，由于部分车辆燃油管和燃油蒸发管的防腐蚀涂层在长时间使用后可能产生腐蚀，极端情况下可能导致燃油渗漏，长安福特再次决定自2014年12月20日起，召回2013年5月27日至2014年1月28日期间生产的翼搏1.0T汽车，共计3187辆。

　　点评：福特以及长安福特在2014年过得并不太平，召回涉及的产品数量也不在少数，仅长安福特合资公司就有约20万辆汽车被召回。而无论是羊角断裂还是燃油管防腐涂层被腐蚀，都事关车上人员的生命安全。企业在面对这种可能导致严重后果的问题时，理应积极应对，力争解决问题，否则会丧失更多的潜在客户。

　　治标更需治本的奇瑞

　　同样受燃油泄漏困扰的还有奇瑞，而我们也不难发现，在召回前十个的品牌中，奇瑞是惟一一个自主品牌，其排名也相对靠前。此次在国内召回奇瑞产品为风云2车型，其生产日期范围在2009年9月至2013年6月之间，据统计，有218961辆车受到影响，占据了2014年奇瑞召回总量的87.3%。

　　据了解，此次召回风云2是由于部分车辆的设计缺陷所致。活性碳罐易受到布置位置周边恶劣环境影响，车辆长期使用后，灰尘等可能会进入碳罐通气管，导致碳罐通气管堵塞或通气不畅，极端情况下会导致油箱损坏或电动燃油泵损坏，严重时甚至会导致燃油泄漏，存在安全隐患。

　　点评：活性炭罐堵塞会导致油量表显示不准，更有可能压坏油泵。简单更换新的活性炭罐并不能弥补设计上的缺陷，这种方法只是治标不治本，不免让消费者感到偷工减料。

　　受一颗螺丝连累的宝马

　　有关宝马发动机螺栓断裂的报道出现在2013年末。3个月后，宝马公司于2014年3月14日向国家质检总局申请召回事宜，国家质检总局则发布通告对相关车辆展开调查，随后对进口车型，生产日期介于2009年6月10日至2012年7月30日之间的1系、3系、5系、6系、7系、X1、X3、X5、X6和Z4车型进行召回，共计138534辆；国产3系和5系轿车也未能幸免，生产日期为2009年11月7日至2013年6月6日，波及93564辆，共计232098辆车受到影响。

　　根据质检总局的消息，宝马召回部分车辆原因是发动机可变气门正时机构外壳固定螺栓设计存在缺陷，涉及N52K、N52T、N55三款发动机。在发动机在运转过程中，此缺陷可能导致固定螺栓松脱甚至断裂，使得发动机可变气门正时机构的密封性受到影响而发生异常或失效，最终导致发动机因此无法启动或产生机械损坏，存在安全隐患。

　　点评：宝马对于此次召回的态度相对较好，但所涉及的数量却是豪华品牌单次召回中最多的一次，且进口宝马和华晨宝马都位列2014年召回车数量排名前十的汽车企业之中，这会让消费者对这个高端豪华品牌产生了疑虑。螺丝虽小，影响却大，厂家对此应高度重视。

　　张冠李戴的路虎

　　2014年3月3日，捷豹路虎汽车贸易（上海）有限公司向国家质检总局备案了召回计划，召回7辆2013年6月26日至2013年10月10日生产的进口车辆，包括3辆路虎神行者2和4辆揽胜极光。

　　在销量并不低的三款车型中，为何只有7辆涉及召回呢？质检总局的解释是：2013年8月，捷豹路虎汽车贸易（上海）有限公司因某缺陷，召回8321辆神行者2和335辆揽胜极光。根据生产企业对发动机序列号的进一步调查分析发现，涉及此次召回的发动机被安装在了原先召回范围外的车辆上。换言之，捷豹路虎是把本应安装在召回车辆的发动机安装到这些车的身上。

　　点评：严谨的做工和认真的态度一直是各大汽车厂商的第一准则，而这次召回事件却反映出捷豹路虎管理体系的不完善。发动机这样的核心部件都出现了配装错误，消费者该如何放心地购买其产品？

　　停不住的捷豹

　　2014年12月，捷豹路虎汽车贸易（上海）有限公司向国家质检总局备案了召回计划，自2014年12月2日起，召回部分2014和2015年款进口捷豹XJ车辆，生产日期为2012年2月6日至2014年7月23日。据该公司统计，在中国大陆地区涉及2877辆。

　　据了解，召回捷豹XJ的原因是由于工厂在制动管接头紧固工序的专用工具进行修理期间，采用了手动制动管接头的紧固工艺，从而导致制动管接头有可能未达到正确的扭矩规格，致使制动液泄漏，造成制动踏板行程延长、制动性能降低，甚至制动性能完全丧失。

　　点评：捷豹历来以纯正的血统和动力性能作为品牌骄傲，但如果在制动方面存有隐患，其所造成的后果将是不可挽回的。汽车的安全性能始终应作为厂商生产、维护时的第一考量要素。

　　被高田气囊拖后腿的本田

　　由于高田安全气囊可能存在缺陷的问题，已影响到本田、日产、丰田、通用、福特、奔驰等在内的多家汽车制造商,在全球召回共计2000万辆汽车，其中包括本田品牌汽车逾千万辆。作为高田气囊的最大客户，本田也吃了最大的亏。

　　2014年12月，本田汽车公司联合其在国内的两家合资企业广汽本田和东风本田宣布,因高田安全气囊在展开时气体发生器壳体可能出现破损、壳体碎片飞出等异常情况，将从2015年2月28日起，召回包括雅阁、艾力绅在内的车型共50多万辆。其中，涉及自2002年5月17日至2007年12月25日生产的2003~2007款广汽本田雅阁轿车，共计527136辆；东风本田自2012年6月4日至2014年6月17日生产的部分艾力绅多用途乘用车，共计26128辆。

　　点评：有研究报告指出，安全气囊在重大事故中，能够保证30%以上的生还率，而高田气囊在展开时便有可能对人造成伤害，实在骇人听闻。对这种影响面较广的部件进行召回，车企需要付出极高的成本。但在当初做碰撞试验的时候，本田为何没及时发现安全隐患呢？

　　一汽-大众的“补丁”

　　去年影响力最大的，莫过于一汽-大众新速腾的“断轴门”，不仅因为该车具有较高的市场占有率，更因其解决方式让诸多消费者无法信服。但召回措施已经得到国家质检总局的认可，说明其解决方案是值得信任的。

　　此次召回的速腾汽车，生产日期范围为2011年5月至2014年5月，有563605辆位列其中。据悉，此次召回原因是由于后轴纵臂存在断裂隐患，当后轴纵臂断裂后将导致车辆出现失控现象，直接影响行车安全。对于此隐患，大众汽车公司给出的解决方案是，召回后对车辆进行检查，并在后轴纵臂上安装金属衬板。待金属衬板安装好后，如再出现后轴纵臂断裂现象时，金属板将可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪声提示车主。

　　点评：经过几个月的消费者维权，2014年10月，国家质检总局介入一汽-大众速腾的后轴纵臂断裂隐患的调查，经过用户回访、缺陷技术分析以及专家评估等工作，最终才使得这场风波得以平息。企业在面对产品质量问题时，不应消极对待或先从外界找因素，而更需要有敢于担当的勇气和社会责任。

　　频繁中“召”的上海通用

　　2014年召回频率最高的企业非上海通用莫属，大大小小在全年共发起了14次召回，而凯迪拉克可谓“功不可没”。从CTS雨刷器存在隐患开始，在2014年总共为上海通用汽车“贡献”了9次召回申请。

　　其中涉及最广的一次，是关于凯迪拉克SRX后悬挂问题的召回。国家质检总局发布的公告显示，召回自2009年7月9日至2014年8月15日期间生产的部分进口凯迪拉克SRX汽车，共计107016辆。据了解，召回是由于后悬架调节连杆装配问题，该连杆螺母扭矩可能未达到标准要求，长期使用后会发生松动，存在安全隐患。早在2014年前夕，SRX就因动力总成软件的问题，影响车辆低速运行时的加速问题而引发召回。

　　点评：除了凯迪拉克SRX的后悬挂隐患外，凯迪拉克XTS车型也因电子驻车软件问题，在去年三季度末召回约4万辆相关车型。作为第二梯队的主力品牌，凯迪拉克的口碑节节上升，但这样高频率、大范围的召回，对品牌的建设并无好处。

　　总结：通过以上案例我们不难发现，2014年汽车召回典型案例中，由于零部件所引发的各类召回案件不在少数，无论是宝马发动机、SRX后悬挂隐患还是捷豹涉及的制动液泄漏，都与零部件的正确使用有着密不可分的联系。而随着今年国家质检总局将零部件生产商纳入召回体系，这一情况有望得到改善。

　　相比欧美等国汽车召回已有几十年的历史,中国在汽车召回方面的工作仅仅处于起步阶段。虽然中国已经成为世界第一大汽车消费市场，但在汽车召回方面的跟进速度远不及汽车消费市场的发展。由于我国目前的法律法规对缺陷产品认定标准过于宽泛,实际操作性低,所以导致中国在国外汽车制造商的召回中屡遭不平等对待。

　　迫于政府和消费者的双重压力,未来汽车企业召回次数只会更多。但消费者希望看到的是更多企业主动、有效地发起召回,因为只有各方都持有积极态度，才能使汽车召回制度逐步走上正轨。

转载请注明出处: http://www.315dw.com/view-26842-1.html