新蒙迪欧陷入“异味门” 车内空气质量问题引关注（2）

长安福特给出回应解决方案遭质疑

经过近一年的维权后，长安福特厂家在8月中旬给车主拿出了新蒙迪欧车内产生异味的原因，并回复车主“车辆空气符合国家标准”。

长安福特厂家给出的解释是：“在天窗后端翘起或某一侧车窗打开较小的缝隙，空调关闭或在内循环模式下，车速达到60km/h以上高速行驶时，在车内可闻到异味，其原因是乘客舱产生负压，车外空气会透过车门板下端的排气孔进入车内，带入了车外环境的异味，包括行驶时轮胎与路面摩擦，制动盘摩擦的气味等，同时，经过车门的气流也会带入胶条等天然橡胶味。”

对于解决办法，长安福特厂家也给出了两条建议。具体措施包括两方面，一、在四个车门内都贴上隔离泡棉，以阻隔车外空气倒灌；二、升级空调系统的软件，使其在特殊工况下将进气模式由内循环切换为外循环，以大幅降低车内负压值，避免车外的环境气味进入乘客舱。

针对厂家的回应，新蒙迪欧车主也有话想说。“长安福特公司回复说车辆空气符合国家标准，但在出售车辆时仍未提供出符合国家标准或是通过检测合格报告等依据材料。仅口头说说，又没有依据，认为符合标准从何谈起？”

车主表示，空气检测报告是由厂家自行委托第三方机构检测得出的结果，其客观性和公正性存在问题。检测实行的是抽样检测，并不是每一辆车的检测，而且检测报告书也仅针对送检的结果负责，所以该检测报告并不能当然的说明未经检测的车辆就是符合国家标准的。

其次，机动车车内空气评价标准有明确规定，该检测报告是车辆处于静止状态下检测结果，但现在车辆是在行驶中发现的恶臭，所以该检测报告不适用该情形，并不能代表车辆空气标准；而车辆是基本功能是行驶，该报告更不能证明空气是符合规定的。

车内空气质量标准不一

强制标准有望年内出台

早报记者在调查中发现，国内车内空气标准是2004年开始立项，2007出台相关检测方法标准，也即“hu/t400-2007年车内挥发性有机物和醛酮类化合物采样和检测方法”。目前各车企所普遍采用的则是2011年所颁布的《gb/t27630-2011乘用车内空气评价指南》，不过此标准仅是推荐性标准，约束力远远不够，于是将变其成为“强制性标准”的呼声日渐高涨。

上周，在江苏常熟举行的第四届汽车材料与工艺高峰论坛上，国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生接受早报记者采访时透露，强制性标准修订工作有望今年（2015年）年底完成修订并进入审查。

“关于汽车异味国家一直很重视，咱们国家出台了一个车内空气质量评价指南，对汽车内的空气质量问题有严格的控制标准。汽车的异味来自于几个方面，一个是汽车生产过程当中用的油漆、胶。第二汽车工艺材料，比如汽车里面内饰板、顶棚板这些内饰材料造成的污染。第三还有汽车的装饰，座椅、座垫这几个方面，一个材料本身会造成车内的污染，第二这个材料在车内要结合，用很多胶、漆，也会增加车内的污染问题。”

宋广生介绍，“到底什么样的车有污染？我们发现低价位的车污染问题并不严重，更多的车高档车、豪车出问题。而这些车在追求舒适型性、安全性、密闭性等过程中，应用一些汽车内饰件和内饰材料，增加了车内污染。”

宋广生透露，年内有望推出的强制性标准的主要控制目标是乘用车内饰件，粘结剂、橡胶密封等非金属材料挥发产生的有毒有害物质，不考虑车辆自身排气以及环境空气、道路条件的影响。

据了解，对于车内空气质量标准，目前各国之间限值不一，检测方法不同。中、日、韩类似采用静态测量，即在25℃的环境中，将车门封闭一段时间内进行实验。不同的是韩国是在2小时候后采样，中国是在16小时后采样。而德国的iso标准，则分成三部分进行检测，第一部分是标准测试，跟上述在一定环境温度下封闭测试相同，只不过环境温度设定是23℃。第二部分是停车模式下检测，模拟在阳光暴晒情况下的voc含量。第三个模式则是行驶模式，也即是模拟正常驾驶状态，车门打开，模拟人进去，打开空调情况下的voc含量。

“iso的模式兼顾了静态低温和高温的问题，考虑了动态和静态的问题。建议未来考虑与iso标准的一致性，不过根据我国国情暂时只考虑标准模式。”宋广生说。

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