张洪华的“裁衣”哲学

　　从1988年我国内地第一条高速公路建成通车以来，中国高速公路建设可谓一路高歌猛进。一时间，望长城内外，玉带铺展，神州上下，银蛇妖娆。

　　问诊行业痼疾，绝不满足于简单的修补！

　　然而，伴随着过快的发展速度，也带来了很多棘手的问题。由于早期资金有限、技术水平和设计、建设标准相对较低，近年来，高速公路路面上全面翻修的场面屡见不鲜——要么在增加路面厚度，要么在增加路面强度，看上去热火朝天，实际上大多是再生“早期夭折”路面，造成了资源的巨大浪费。

　　众所周知，在高速公路发展前期，公路设计尤其是路面设计，是在走一条边发展、边完善的道路。高速公路路面设计年限通常为15年，很多公路的质量问题很难在短期内全部暴露出来并加以评判。这样一来，对设计的修正和完善与实际应用之间，往往存在着几年甚至十几年的差距。可想而知，如果在设计之初就能将养护问题考虑进来，可以从源头避免很多后续问题。

　　如今，我国高速公路建设虽然取得很大成就，但养护管理工作仍严重滞后，怎样采用科学合理的养护技术，延长公路使用寿命？怎样减少养护作业时间和资源浪费等，是行业共同探求的话题。对此，中交养护公司总工程师张洪华的解决思路也许能给同行不少有益的参考和借鉴。

　　走进张洪华的办公室，醇厚的茶香扑鼻而来。有着十几年海外工作经历的张洪华，刚刚从斯里兰卡归国不久。“公路建设是发展，养护管理也是发展，而且是可持续发展。”这个观点，近年来大家都在提，可真要把这句话吃透，并不那么容易。张洪华认为，首先必须端正态度：“高速公路养护绝非修修补补那么简单，这可是一项非常复杂的系统工程，涉及面广、技术性强、难度大。”

　　没有科学评估，预防性养护就难以实现！

　　张洪华告诉记者，目前的公路养护普遍缺乏严密的技术指导，存在很大的盲目性。“往往要等到道路大面积破坏，才开始修补甚至全面翻修。修复后的路面能使用多少年，也不像新路设计那样能说清楚！”他认为，全面、科学地评价道路现状，预测剩余服务年限，是公路养护的关键。必须秉承“精细化养护”的理念，从公路完工之日开始，就要对路面的质量、性能退化程度进行全面跟踪和评估，建立完善的档案库。然后根据资金安排和道路实际需求，进行有针对性的预防性养护。

　　他用了个形象的比喻：“对公路进行评估，就像裁缝做衣服，量体裁衣才是最高境界。没有科学的‘量体’评估，预防性养护难以实现。”他随手从桌上拿起一份项目报告解释说，中交养护公司目前正与交通运输部公路科学研究院合作开展部重点科研项目“半刚性基层沥青路面结构性破损诊断与修复技术研究及示范”，该项目着眼于研究路面结构性破损诊断技术，试图为养护设计指明方向。

　　据悉，除了这个重点项目，中交养护公司还积极与各研究院校合作，开展相关研究，倡导用科研引领养护方向，以期站在公路养护领域的前沿，实现产、学、研有机结合，将科研成果快速转化为生产力。

　　三方面统一，成就最精巧的设计！

　　按照张洪华的比喻，量体之后、裁衣之前，还有一个不可或缺的步骤——制版。对服装而言，制版是工艺设计的准备和基础；对公路而言，精巧的设计是在科学评估的基础上搭建一个延续性的架构，支撑后续施工更好地开展。

　　他介绍说，判别路面质量优劣的终极标准是路面使用性能，即路面损坏状况、平整度、车辙、抗滑性能、结构性能等。养护设计中要对路面使用性能进行全过程控制，按照使用性能来分析、设计路面结构及路面材料已形成一种必然趋势。

　　基于使用性能和全寿命周期费用分析的路面大中修养护设计方法，从“结构、材料、荷载、环境、经济”几方面综合考虑，力求达到结构设计与材料设计的统一、力学性能与使用性能的统一、技术指标与经济指标的统一。以经济指标作为优化条件，通过寿命周期费用分析方法，来选择技术可行的方案，既能满足力学要求，又能满足使用性能要求。比如路面养护，就可以采用先进的路面结构分析技术，结合地质、水文等一系列可能对工程有影响的因素，进行综合性设计，选取科学、合理的补强方案。

　　“目前有些养护工程采用的翻修或补强设计方法，无论是结构还是材料，往往偏重定性的分析，缺乏确切的科学依据。

　　我们必须克服这一缺陷，通过‘十二五’科研攻关，依靠大专院校、科研院所，逐步建立科学的路面修复技术和补强方法，并率先应用到高速公路养护设计中。”张洪华的语气很笃定。

　　用最新技术，裁出最优公路外衣！

　　万事俱备之后，就要进行精细的施工，动手裁剪出最华丽的公路美衣。这一步很关键，因为任何精巧的设计，都必须借由精细的施工来实现。

　　张洪华告诉记者，事实上，我国公路路面病害频发，除了设计有时存在缺陷以外，很大程度上是因为施工不精心，达不到设计要求。如面层低温下施工，透层油不透、粘层油不粘、防水层不防水等。任何施工缺陷，都可能对路面使用性能和寿命造成不可逆转的负面影响。而有些缺陷，两三年内并不会暴露出来。等到路面早期严重破损了，为规避责任，某些部门或个人又往往会从超载、严寒、降雨等方面找原因，导致我国公路路面设计越来越厚。

　　到目前为止，国内能正常使用15年的高速公路比较少。中交养护公司接下来要做的就是，在今后的高速公路养护中，采用国内研发的最新路面养护技术，让修复或重建的路面，完全达到甚至超过设计要求。”张洪华踌躇满志地说。( 来源: 《中国高速公路》 作者：何 玫 )

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