呀！发动机、变速箱题目频发，汽车质量为何不如从前？
315发 [2022] 0611104782号 移动版
在天花乱坠的年代，《东拉西车》积极保持对究竟、知识和写作庄严的态度。
前几天看到一个观察陈诉，结论是燃油车的质量表现连续两年变差；更让人不测的是，用户反应的排名前十的质量题目，竟然有8个涉及发动机和变速箱。
▲某咨询公司汽车质量表现研究陈诉中，燃油车质量表现不佳（据《中国汽车报》）
汽车有三大件，发动机和变速箱是此中两大件。汽车生长快一个半世纪了，怎么连最紧张的两个部件都搞不当当，总是出弊端？
▍新弊端的病根在哪儿？
回过头来想想，跟十几年前相比，发动机的弊端约莫简直是多了起来。
大众和奥迪EA888发动机祖传的烧机油天然是不必说，就连买发动机送车的本田1.5T也闹出一场机油增多风波。本田这种小公司办事毛躁一点就算了，不停以慎重审慎著称的丰田怎么也出了机油乳化的岔子？
奔驰、宝马高等吧，发动机烧机油、抖动、异响乃至行驶途中无端死机的投诉也不少。
▲宝马新款2.0T发动机陷入烧机油风波（据界面消息）
当年，只有年久失修保养差的老破车才会烧机油，如今新车也来凑热闹；当年，机油只会斲丧，如今机油会秘密地变多，大概神奇地产奶；当年，发动机事变时的音质以顺滑精致为佳，如今不少高等车的引擎声也拉垮，好像是拖沓机的同胞兄弟。
关于发动机怎样格式烧机油，大众汽车已经给大家谨小慎微上了多年科普课，旧课程还没上明白，又匆忙开了一门颗粒物捕获器堵塞新课，车主们学得真是好辛劳。
这些发动机的弊端，除了烧机油属于比力传统的项目外，机油增多（学名燃油稀释）、机油乳化、颗粒物捕获器堵塞都是新见解，老司机们也是这些年才听说。
发动机不会无缘无端地闹出新弊端，原形说出来让人有点沮丧：这些新弊端都跟新技能有关。
近20年，汽车发动机的技能重要有三个更新：1、涡轮增压；2、缸内直喷；3、殽杂动力。
大抵来说：机油增多、颗粒物捕获器堵塞跟缸内直喷有关联；一部分机油乳化跟殽杂动力有关联；烧机油跟涡轮增压和缸内直喷都有关联。
就拿缸内直喷举例吧。
原先的发动机，喷油嘴装在进气歧管中；为了进步燃烧服从，新款发动机把喷油嘴装进了气缸里，汽油直接往气缸里喷。
▲进气歧管喷射（左）和缸内直喷（右）表示图
缸内直喷确实比力省油，对性能也有提拔，但副作用也随着来了。
一个是机油更轻易被稀释。在低温下启动后，喷出的汽油雾化不好，一部分汽油会喷到气缸内壁上，被活塞环刮到下边存机油的曲轴箱里，和机油混到一起，造成机油增多题目；
另一个是颗粒物排放多。由于汽油在缸内雾化时间短，和氛围混得不匀称，一部分比力浓的殽杂气燃烧不充实，会出现大量颗粒物（PM），为了排放达标就必要加装颗粒捕获器来拦截，于是就有了颗粒捕获器堵塞的新弊端。
缸内直喷尚有一个不测劳绩，那就是事变声音拖沓机化。
原先汽油是喷在进气道里，喷油压力3bar、4bar左右就够了；改为缸内直喷后，汽油要往压力极大的气缸里喷，喷油压力也要随着加大，一样平常要到达200bar以上，很多新款发动机喷油压力更是到达了惊人的350bar。
喷油压力加大几十倍上百倍，就要另加一套高压油泵，高压油泵事变时特别不循分，哒哒哒的噪音跟拖沓机颇有神似之处。
这还没完，缸内直喷尚有一个新弊端，进气门、喷油嘴、气缸内更轻易积碳，以是厂家都市很知心要求车主定期往汽油里加一瓶添加剂。
▲缸内直喷发动机必要定期利用汽油添加剂
仍旧没完，缸内直喷发动机的事变温度高，这对种种橡胶密封件是个检验，老化速率会加快；假如再跟涡轮增压里应外合，几年以后你看到发动机这里渗点那边漏点也不必莫名惊诧。
一个缸内直喷，就引来这么多贫苦上身，提及来不由让人感触：真是多只香炉多只鬼！
涡轮增压和殽杂动力也差不多，长处都很显着，但副作用也尾随而来，不再逐一赘述。
在变速箱方面，重要的创新是两方面：一是新上马双聚散变速箱，二是AT变速箱多加档位。车主们关于变速箱顿挫、抖动、异响、死机等等的投诉，大部分也跟这两方面有关。
▍新技能为什么不靠谱？
涡轮增压、缸内直喷、殽杂动力都是新技能，从生长方向上来看也是好技能。但凡事都难一挥而就，当初光看到它们的长处了，对种种副作用认识不清，预计不敷。
发动机是一个高度精密、极其巨大的机电综合体，，所谓牵一发而动满身，任何一个部件的窜改，大概会秘密地引发一些匪夷所思的题目。
大众团体的EA888发动机烧机油题目久治难愈，就是很好的例子。
EA888是较早采取涡轮增压、缸内直喷、可变正时等先辈技能的一款发动机，低扭足、油耗低，不停充当大众和奥迪的主力发动机。
这款发动机已履历经三代改造，水泵漏水、正时链条跳齿等疑难杂症逐一得到办理，唯独烧机油跬步不离，成了一只难缠的小鬼，听凭工程师怎么变更姿势做法，也驱赶不走。
它有大概是活塞环计划不公道造成的，以是要改造活塞环；活塞环是有缺陷，但重要还是积碳影响了活塞环的正常事变；缸内直喷是爱积碳，但EA888的积碳多到有点太过；积碳的一大泉源就是机油，还是要找机油非常消散的通道；油气疏散装置没搞好会让机油窜进燃烧室，但和涡轮增压部分关联的曲轴箱透风是不是也有题目？……
EA888发动机烧机油的题目祖传了三代，十几年时间已往了，大众的发动机工程师们深刻地领会到了什么是路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。
▲EA888发动机江湖人称汽修厂铁饭碗
大众是环球顶尖的汽车公司之一，技能研发气力固然没话说，没想到在同一个坑里栽了十几年。可见发动机技能的每一个进步，都必要很长的时间去验证、改造、美满。
丰田不停把可靠性当成命根子，在业内是出了名的审慎。丰田的涡轮机8AR-FTS听说研发测试了十来年才正式装车，结果还是百密一疏，机油倒是不烧，就是喷油嘴受积碳所累轻易非正常殒命，涡轮增压的真空调治阀也有不少不测挂掉的案例。
▍买车怎么选？
汽车已经100多年，发动机和变速箱怎么还不靠谱？
不是没有靠谱的，从前那种歧管喷射的天然吸气发动机就很靠谱，从前的4速、6速AT变速箱也很靠谱，但大家都以为规格太低、技能掉队了。
技能要进步，这个大方向固然没错，但也要明白这事儿并不简单，并不是全部的新技能都是为了照顾买家。
在汽车厂商方面，新技能就是新卖点，也是品牌气力的象征，以是他们总会有标新立异的冲动，偶然间一冲动就急遽忙忙把还不靠谱的新技能装车贩卖了。如今转头看看大众10年前上马的DSG双聚散变速箱，和2015年把路虎极光奉上315晚会的9速AT变速箱，是不是油然想起葛优在《让子弹飞》中的那句台词：
步子迈大了，咔！轻易扯着蛋。
尚有一个推动因素是政策，重要是排量税和排放标准。
为什么如今除了混动，国内市场上的新车险些满是涡轮增压发动机？很简单，我国的汽车斲丧税是按发动机排量分7档征收的，排量大，厂家交的税就高，而涡轮机就是小排量、大马力。
市面上绝大多数车型都卡在2.0排量以下，就是由于这是一个坎儿，2.0只要交5%的斲丧税，一过2.0就涨到9%了；3.0以上排量险些绝迹，是由于25%乃至40%的斲丧税着实让人肉疼。
▲大排量自吸发动机在国内市场几成绝唱
假如一款车同时配2.0T四缸机和3.0 V6自吸机，订价一样，你选哪款？别管涡轮机怎么吹本身是什么动力春药，人们肯定是喜好淡定从容弊端少的大排量自吸。
但世上哪有那么多假如，你喜好什么是一回事儿，你能买到什么又是另一回事儿。
燃油车的技能更新，一样平常都是做加法。涡轮机密多加一套涡轮，直喷机密多加一套高压油泵，变速箱要多加几个档位，结果就是布局越来越巨大，妨碍率控制的难度越来越大。
如今的车，可靠性确实不肯定比从前的车强，但性能越来越强大，设置越来越富厚，寂静性也越来越好。俗话说，甘蔗没有两端甜，技能先辈性和可靠性，很难两全。
幸亏时间就是解药，随着韶光的流逝，新技能带来的新弊端会袒露、会改造，会美满。我买车的诀窍，就是不轻易尝鲜，冷静比及中期改款以后才动手。到这个时间点上，新款车会出什么弊端差不多也看明白了，该改造的地方也改造了不少，车子尚有肯定的奇怪度——这岂非不是一款车的黄金年代吗？
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