Jeep何时正视在华 质量问题

　　日前，美国公路交通安全管理局(NHTSA)宣布，正在针对克莱斯勒集团旗下74万余辆Jeep SUV的气囊故障进行调查。这些车辆之前在2012年已经被实施过召回。

　　2012年11月，克莱斯勒在美国召回74.4万辆Jeep SUV，车型分别为2002至2003款自由人以及2002至2004款大切诺基，此外，克莱斯勒还在美国以外地区召回了17.5万辆汽车。在当时，就有车主指出，当汽车以每小时45英里或以上的速度行驶时，安全气囊会意外打开。

　　当决定召回时，克莱斯勒称其收到了215起气囊意外弹开的故障报告，其中自由人和大切诺基出现的故障数量分别为126起和89起。这些气囊弹开故障造成了81人遭受轻伤，受伤情况包括上半身的烧伤、割伤及撞击所导致的瘀伤。

　　克莱斯勒在对上述召回车辆进行维修后，又有六名车主报告了气囊意外弹开的故障，这也促使NHTSA对相关车辆再次展开调查，以确定克莱斯勒是否解决了这些车辆的气囊问题。

　　■区别对待还是另有安排

　　据了解，此次在美国被调查的两款Jeep车型中，自由人未在中国销售，而大切诺基在中国则是通过进口方式进行销售。

　　这次事件看似只是针对在美国市场销售的Jeep车型进行的调查。但这其中也存在令中国消费者疑惑的问题——曾进口到中国的2002至2004款大切诺基是否也在存在类似问题？为此，记者特意采访了克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司相关负责人。对于此次Jeep品牌某些车型在美被重启调查一事，他给出了比较具体的回答。“2012年，克莱斯勒因为气囊问题召回大切诺基时，中国公司并没有收到任何通知要求一同召回。这一次又是因为同样问题被调查。目前，总部没给我们任何在中国市场对问题车进行调查的指示。按照以往的逻辑，在华销售的大切诺基车型没有问题。”此负责人直白地告诉记者。

　　那么，在美国销售的大切诺基与进口到中国的大切诺基是否有一些区别，导致发生在美国市场的问题在中国市场却不存在，毕竟许多车型进入中国，都会被跨国公司来一次“瘦身”，或许正是这碰巧的“瘦身”，让在中国市场销售的相关车型幸免于难。对于这个问题，该相关负责人的回答令记者感到些许惊讶。“汽车技术不是我负责的内容，所以更具体的事情我无法准确地告诉你。但是，据我所知，在美国销售的大切诺基与进口到中国的大切诺基不存在任何区别。若美国市场销售的车型出现了气囊问题，进口到中国的车型在环境相同时，也有出现问题的可能性。”他毫不掩饰地告诉记者。

　　■“速度”与“数量”决定是否是质量问题

　　气囊问题已经反复发生，克莱斯勒方面也不否认在华销售的车型可能有类似问题。在此局面下，如何解决气囊安全问题就成了最后的“救命稻草”。

　　为了能更好地了解安全气囊，记者采访了同济大学汽车学院汽车安全研究所朱西产教授。

　　对于安全气囊的工作原理和可能出现的问题，朱西产给出了详细的解答：汽车安全气囊系统由传感、控制和诊断系统、气囊模块、线束等组成。气囊的传感器主要是加速度传感器，用于感应碰撞过程车辆的冲击减速度。

　　当车辆发生碰撞事故时，安全气囊接收到碰撞信号时，气囊内部的爆炸装置就会引爆，引爆装置被启动后就会产生大量火药气体，气体膨胀后，在爆炸装置外围有一个特殊布质料做的一个充气袋，爆炸装置被引爆后产生的气体膨胀就是给这个气袋充气。气袋充气后膨胀打开在驾乘人员前面，这样就可以防止驾乘人员头部及脸部受到伤害，对驾乘人员提供最大的保护。

　　对于Jeep相关车型出现的安全气囊问题，朱西产认为根本原因是由“误爆”所造成。“由于安全气囊的传感系统使用的是加速度型传感器，如果碰撞点距离传感器很近的话，在车辆与地面障碍物碰撞、路上飞石的冲击下也有可能达到点火门槛。这种情况属于‘误爆’，但是从技术上目前还无法彻底避免。尤其是侧气囊，由于侧面碰撞传感系统更加敏感，发生误爆的几率更高。目前，解决此类问题的做法大多数是对汽车电脑进行一次针对气囊的重新调试，使其达到安全爆破范畴。”

　　朱西产表示，出现安全气囊问题未必是产品质量问题。“目前，各国对于安全气囊问题产生故障是否属于质量问题的界定，主要依据两个因素——气囊出现误爆时的行车速度和该问题车型的消费者投诉数量。车辆行驶时速超过50公里，就属于高速行驶，安全气囊“误爆”如果发生在这个速度以上，是非常危险的，出现问题就算质量问题。另外，如果问题车型的投诉超过20起，也应当考虑召回。像大切诺基这种市场保有量不高的车型，竟有将近90起车主因安全气囊投诉的事件，是必须进行召回的，这已经属于汽车缺陷范畴。鉴于安全起见，安全气囊出现问题必须慎重对待。安全气囊系统启动时将冲开气囊盖板，并且在瞬间展开充气，很可能对乘员造成冲击，产生的灼热气体也会灼伤乘员和驾驶员。此外，当乘客偏离座位或座位上无人或儿童乘坐时，气囊系统的启动不仅起不到应有的保护作用，还可能会对乘员造成一定的伤害。”

　　最后，当谈到如何避免出现安全气囊“误爆”的问题时，朱西产说：“要想尽可能地解决这个问题，汽车企业必须提高安全气囊碰撞时的检测“门槛”，在开发时要对目标市场的实际道路条件进行深入考察，将各种可能的情况列入到气囊系统标定的列表中，通过优化点火算法，尽量避免误爆发生。像克莱斯勒这样的跨国车企，安全气囊的问题不应该反反复复地出现。”

　　■知错不改还是能力不够？

　　Jeep的一些车型在美被调查，是2012年克莱斯勒安全气囊召回问题的再次延续，可以说上次的“病”并没有得到彻底的“医治”，搞不好还落下了“病根”。搜索了关于克莱斯勒召回的新闻，简直不胜枚举，并且无一例外地把中国排除在召回范围之外。

　　2009年底，因乘员侧安全气囊可能无法从仪表板开裂线内正常展开，克莱斯勒在美国召回部分2010款大切诺基，共涉及车辆2990辆。

　　2013年6月，克莱斯勒在全球共召回大约47.5万辆汽车。此次召回涉及46.9072万辆2006至2010款吉普指挥官、2005至2010款吉普大切诺基。由于车辆的电路板存在故障，导致指令发送错误出现意外换至空挡现象。

　　2014年6月克莱斯勒发布在北美的两次召回，涉及公羊ProMaster、道奇杜兰戈、Jeep自由光、大切诺基以及大切诺基SRT，共计3.18万辆车。此次召回是因为在自适应巡航控制系统模式下，车辆存在意外加速隐患。

　　召回从本质上讲，是企业对自身技术的一次再改进，而企业提出召回，这本身就是一种勇气，承认自己犯错的勇气。但是，如果这种勇气和改进是有区别地展现给不同地域的消费者，只会让结果更加难堪，无异于一种“自杀”的行为。试问所有跨国车企，中国市场是可以随意丢弃的“蛋糕”吗？随着中国消费者的逐渐成熟，“花架子”已经不能再满足其胃口，真诚的对待中国消费者并且慎重而行，才是跨国车企正确对待每一个消费者的重要原则。

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