自主车企新能源目标靠谱吗？质量问题如何避免？(3)

论衡小结：根据中国汽车工业协会统计的数据，，今年1~10月，我国新能源汽车累计产销18.12万辆和17.11万辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。对比自主车企提出的百万销量目标，实现的难度可想而知。但是对于企业来说，更难的恐怕还是日益严苛的油耗标准。据悉，到2020年国产乘用车平均油耗要降至5.0L/百公里，而新能源车型无疑可以大幅度的拉低企业的平均油耗水平，也正因为此，在新能源的道路上，步子必须迈得更大，口号也必须喊得更响。最终宏伟的销量目标能否实现或已变得不那么重要了。

论衡之二：主流自主品牌中，您最看好哪家车企在新能源领域的表现？

根据几家自主车企发布的新能源战略目标，未来五年，长安新能源车的销量目标为40万辆，占比16.2%；上汽计划在新能源领域投资超过200亿元，投放30款以上全新新能源车，销量目标为60万辆；一汽将推出16款新能源车，并实现6个新能源整车平台，新能源市场份额达 15%以上；广汽将投入20亿元重点发展新能源汽车，并推出6款新能源车；东风自主品牌新能源车销量目标为80万辆，占比高达40%；奇瑞2020年新能源汽车销量目标20万辆，占比28.6%；北汽新能源将实现年产销40万辆，占比16.0%；吉利汽车2020年新能源汽车销量要占整体销量的90%以上，按吉利120万辆的总体销量目标来算，也就是108万辆以上的新能源汽车销量……

纵观以上战略规划，哪家车企在新能源领域会取得更好成绩？

对此，崔东树表示，更看好民营车企（吉利、比亚迪、众泰、长城）的发展，“民企对政策的把握与市场的切合点会抓得更好。”同时，身处限购城市的北汽、上汽新能源车将赢得更多的市场机会，再加上地方政府的支持与鼓励，这两家企业也将取得不错表现。

曹鹤指出，综合乘用车和商用车领域，现在表现较好的企业有：比亚迪，江淮，北汽等车企；发展到今后几年，跑在前面的有销量、有市场车企仍然会继续向前。“今后三四年，万向钱潮在电动车领域或将有出色表现，未来十年变数就比较大了。”

“现在还难以判断哪家企业的表现能够更胜一筹。总体来说，谁的创新驱动力最高，谁就容易崛起。如，万向通过国际合作收购菲斯科，现在也有所发展了。”陈光祖如是告诉记者。其还指出，除了要研发电池、电控等核心技术外，新能源汽车还要朝着产业化的路线发展，而不仅仅是技术路线。

论衡小结：引用上述专家的一句话，谁的创新驱动力最高，谁就容易崛起。不管是传统车企还是新能源车企，掌握核心技术，不断自主创新才能让企业立于不败之地。翻阅各家车企描绘的未来5年的新能源蓝图，最终如何结果还是留给市场来检验。

论衡之三：正值销量快速增长的新能源汽车，该如何保证车辆本身的质量问题？

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